Engineering Evaluation and Testing Completed - Follow-On Product Identified
Published: Thu, 29 Jun 2006, 15:32:00 GMT Edited by Christopher L. Simmons
SOLANA BEACH, CA - June 29 (SEND2PRESS NEWSWIRE) -- Armor Electric Inc. (OTC BB: ARME) is pleased to announce that the engineering evaluation and testing phase of the electric propulsion system for the 'Mexico City Three Wheel Taxi Cab' project has been successfully completed. The Mexico City management group plans to conduct the final visual inspection, design buyoff, and final testing during the first week of July at the Las Vegas design and testing facility. During this meeting, aggressive manufacturing ramping capabilities and the manufacturing production schedule for this project will be discussed and determined.
Recently, the management of the Mexico Taxi Cab company has identified the next phase of follow-on product design and has requested that the Strategic Partnership begin the immediate design of a prototype four wheel electric vehicle. This new design would be used in the greater suburban areas of Mexico City. The four wheeled version would be designed with larger capacity and expanded performance.
In order to expedite the design phase of the new four wheel electric vehicle project, Armor's Strategic Partnership will use an adapted design of their existing electric powered NEV (Neighborhood Electric Vehicle). This existing unit has completed the engineering design review and testing phases and should be a good match for the four wheel electric taxi cab vehicle required for the Mexico City project.
Armor is encouraged by the successful testing of the 'Three Wheel Taxi Cab' and the potential for the success of a four wheel electric taxi cab unit.
About Armor Electric, Inc.
Armor Electric, Inc. is a leader in the design, manufacture, and distribution of electric battery power drive systems for land and water vehicles.
For further information, please contact: Investor Relations, cschertzer @ armorelectric.com, www.armorelectric.com, 858.720.0354
This information may include forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933 and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934. These statements are based on the Company's current expectations as to future events. However, the forward-looking events and circumstances discussed on the website might not occur, and actual results could differ materially from those anticipated or implied in the forward-looking statements.
NEWS SOURCE: Armor Electric, Inc.
martes, 5 de junio de 2007
11/04/2007 Les mexicains pour des Nissan électriques
Nissan travaille depuis longtemps à la traction électrique, et a promis une voiture électrique de série pour 2010. Mais les mexicains ne veulent pas attendre, ils veulent des Nissan électriques tout de suite. Ils les auront.
Tsuru ! Voilà un nom totalement inconnu en Europe, mais la voiture ne l'est pas, puisqu'on reconnait les lignes de la Nissan Sunny. Cette auto a été retirée des gammes européennes, mais elle est encore très appréciée au Mexique. C'est de plus une mexicaine, la Nissan Tsuru est produite en ce pays de longue date, et avec un tarif raisonnable, elle est devenue une auto plébiscitée par l'administration. Elle est motorisée par un moteur 1600 essence de 105 ch, a une boite 5 et est chaussée de roues de 13 pouces, c'est une auto simple et fiable, comme la Logan tente de l'être en Europe. Mais la Nissan Tsuru a un défaut, elle a un moteur à essence qui pollue. Les mexicains ont trouvé une solution pour remédier à ce problème.
L'initiative est originale tant en elle-même que dans sa réalisation, puisque les mexicains vont tout faire eux-mêmes. Il y a aujourd'hui quelques 25 000 Nissan Tsuru en usage dans les différentes administrations de Mexico City, et le plan est d'en convertir 1000 à la traction électrique. La société Electro Autos Eficaces of Mexico (EAE) a dans ce but signé un contrat pour acquérir 1000 groupes propulseurs complets auprès du spécialiste canadien Azure Dynamics (moteur, contrôleur, boite de vitesses et convertisseur), et à leur rythme (ils se donnent 18 mois), les mexicains vont convertir 1000 voitures à la traction électrique. Le fournisseur des batteries n'est pas encore connu, on ignore aussi ce qu'ils vont faire des 1000 moteurs et boites qu'ils vont récupérer, mais les mexicains agissent contre la pollution, et donnent un exemple à suivre.
Nissan travaille depuis longtemps à la traction électrique, et a promis une voiture électrique de série pour 2010. Mais les mexicains ne veulent pas attendre, ils veulent des Nissan électriques tout de suite. Ils les auront.
Tsuru ! Voilà un nom totalement inconnu en Europe, mais la voiture ne l'est pas, puisqu'on reconnait les lignes de la Nissan Sunny. Cette auto a été retirée des gammes européennes, mais elle est encore très appréciée au Mexique. C'est de plus une mexicaine, la Nissan Tsuru est produite en ce pays de longue date, et avec un tarif raisonnable, elle est devenue une auto plébiscitée par l'administration. Elle est motorisée par un moteur 1600 essence de 105 ch, a une boite 5 et est chaussée de roues de 13 pouces, c'est une auto simple et fiable, comme la Logan tente de l'être en Europe. Mais la Nissan Tsuru a un défaut, elle a un moteur à essence qui pollue. Les mexicains ont trouvé une solution pour remédier à ce problème.
L'initiative est originale tant en elle-même que dans sa réalisation, puisque les mexicains vont tout faire eux-mêmes. Il y a aujourd'hui quelques 25 000 Nissan Tsuru en usage dans les différentes administrations de Mexico City, et le plan est d'en convertir 1000 à la traction électrique. La société Electro Autos Eficaces of Mexico (EAE) a dans ce but signé un contrat pour acquérir 1000 groupes propulseurs complets auprès du spécialiste canadien Azure Dynamics (moteur, contrôleur, boite de vitesses et convertisseur), et à leur rythme (ils se donnent 18 mois), les mexicains vont convertir 1000 voitures à la traction électrique. Le fournisseur des batteries n'est pas encore connu, on ignore aussi ce qu'ils vont faire des 1000 moteurs et boites qu'ils vont récupérer, mais les mexicains agissent contre la pollution, et donnent un exemple à suivre.
“During 2006, we successfully developed strategic relationships with industry leaders such as Ford in our commercial vehicle segment, StarTrans in our shuttle bus segment and Kidron in our Low Emission Electric Power (“LEEP”) or components segment, to drive market penetration in these product areas,” said D. Campbell Deacon, Chairman of the Company’s Board of Directors. “We are now seeing positive market traction resulting from these relationships. In the first quarter, we signed on twelve StarTrans distributors that will give us access to a distributor network covering approximately 70% of the targeted shuttle bus market in the U.S. and Canada. There was also a significant development subsequent to the end of the quarter as we signed a supply agreement with a value in excess of $7.0 million with Electro Autos Eficaces of Mexico for 1,000 electric vehicle systems for Mexico City’s municipal automobile fleet.”
Corporate
On April 17, 2007 the Company announced the appointment of Scott T. Harrison as Chief Executive Officer. D. Campbell Deacon, retiring Chief Executive Officer, became Chairman of the Board of Directors and Thomas N. Davidson, outgoing Chairman, will retire from the Board of Directors in June 2007. These changes were made to ensure that the Company has the appropriate skills to successfully transition from the development stage to commercial production. Mr. Harrison has extensive production and supply chain experience with both new and established products in the automotive industry.
In an effort to reduce costs as well as ease interaction with major suppliers and strategic partners, Azure will establish a new corporate head office and development center in the heartland of the North American automotive industry. The new location will be selected to ensure the Company can leverage its relationship with Ford and capitalize on the significant opportunities in the mid-sized truck market. The office in Toronto as well as the Kenilworth facility in the UK will be closed. The scope of work with Ford as well as other OEM’s makes the establishment of this new facility a compelling action at this stage of the Company’s development. In addition these practical moves are expected to provide cost savings in excess of $1.6 million annually. The cost savings are related to both fixed costs for facilities and people as well as in variable costs, such as travel.
During the quarter under review, Management continued to consider strategic proposals from potential industry partners. Although the calibre of the potential partners has been very impressive, it is Management’s assessment (supported by the Board) that the proposals to date do not adequately recognise the value of the Company. This view has been reinforced by recent new customer developments and by the heightened level of interest in the industry in general. The Company will continue to evaluate all alternatives as it progresses.
Financial Results
Revenue for the first quarter of 2007 totalled $0.2 million compared to $1.1 million in the first quarter of 2006. The revenue was lower in the first quarter of 2007 due to decreased activities in funded engineering contracts in the Boston operation as the Company is now focused on its core production programs. Net loss for the first quarter of 2007 was $6.5 million, or $(0.03) per share, compared to a loss of $4.6 million or $(0.03) per share in the first quarter of 2006. The net loss is higher in the 2007 quarter primarily due to lower margin contribution due to lower revenues and higher levels of engineering and operational activities as the development of the Ford P1 parallel hybrid vehicle and ramp-up of the G1 series production progresses.
Before contributions, the Company’s engineering, research and development (“R&D”) expenses in the quarter totalled $4.2 million (including $2.7 million in product development costs), compared to $2.7 million for the same period in 2006 (including $1.6 million in product development costs). During the quarter, the Company progressed its P1 development and continued the final engineering and production activities associated with the G1 delivery vans and shuttle bus.
As of March 31, 2007, the Company’s net cash and cash equivalents totalled $21.5 million, and working capital totalled $26.1 million, compared to cash and cash equivalents of $27.2 million, and working capital of $32.5 million, as at December 31, 2006.
Product Developments
The main developments in core product lines for the first quarter of 2007 included the following:
G1 Series (7,500 to 16,000 lbs. gross vehicle weight, “GVW”)
Purolator has completed the introduction of the 30 new hybrid delivery vans into their fleet operations in the first part of 2007; their combined fleet of Azure hybrid vehicles now totals 49;
Delivered nine hybrid cab-chassis to StarTrans where they are in-progress to produce G1 hybrid shuttle buses (the CitiBus Hybrid Senator HD or “CitiBus”).
P1 Parallel (10,000 – 19,000 lbs. GVW)
Advanced the P1 parallel hybrid vehicle through the initial concept phase, including the build and testing of alternative design prototypes. The selected concept is now undergoing detailed design work which will include building, testing and optimizing further design prototypes. Demonstration prototypes will be scheduled for customer in-service trials in mid-2007. Thereafter, a quantity of pre-production units for lead customers is anticipated to be built, commencing in late-2007 with full production commencing in 2008. It is intended, subject to formal agreement, to distribute the hybridized chassis through Ford’s distribution channels.
Other product developments
In the process of designing and building the initial prototype of the LEEP system with a refrigerated truck body supplied by Kidron. The LEEP system is expected to be in production by the second-half of 2007.
On April 9, 2007, the Company entered into a supply agreement with Electro Autos Eficaces of Mexico (“EAE”) for 1,000 electric drive systems for integration into the Nissan Tsuru sedan for use in Mexico City’s municipal fleet. The first converted vehicle was completed in April 2007 and was unveiled at the International Electric Vehicle Forum on May 8, 2007 in Mexico City.
Corporate
On April 17, 2007 the Company announced the appointment of Scott T. Harrison as Chief Executive Officer. D. Campbell Deacon, retiring Chief Executive Officer, became Chairman of the Board of Directors and Thomas N. Davidson, outgoing Chairman, will retire from the Board of Directors in June 2007. These changes were made to ensure that the Company has the appropriate skills to successfully transition from the development stage to commercial production. Mr. Harrison has extensive production and supply chain experience with both new and established products in the automotive industry.
In an effort to reduce costs as well as ease interaction with major suppliers and strategic partners, Azure will establish a new corporate head office and development center in the heartland of the North American automotive industry. The new location will be selected to ensure the Company can leverage its relationship with Ford and capitalize on the significant opportunities in the mid-sized truck market. The office in Toronto as well as the Kenilworth facility in the UK will be closed. The scope of work with Ford as well as other OEM’s makes the establishment of this new facility a compelling action at this stage of the Company’s development. In addition these practical moves are expected to provide cost savings in excess of $1.6 million annually. The cost savings are related to both fixed costs for facilities and people as well as in variable costs, such as travel.
During the quarter under review, Management continued to consider strategic proposals from potential industry partners. Although the calibre of the potential partners has been very impressive, it is Management’s assessment (supported by the Board) that the proposals to date do not adequately recognise the value of the Company. This view has been reinforced by recent new customer developments and by the heightened level of interest in the industry in general. The Company will continue to evaluate all alternatives as it progresses.
Financial Results
Revenue for the first quarter of 2007 totalled $0.2 million compared to $1.1 million in the first quarter of 2006. The revenue was lower in the first quarter of 2007 due to decreased activities in funded engineering contracts in the Boston operation as the Company is now focused on its core production programs. Net loss for the first quarter of 2007 was $6.5 million, or $(0.03) per share, compared to a loss of $4.6 million or $(0.03) per share in the first quarter of 2006. The net loss is higher in the 2007 quarter primarily due to lower margin contribution due to lower revenues and higher levels of engineering and operational activities as the development of the Ford P1 parallel hybrid vehicle and ramp-up of the G1 series production progresses.
Before contributions, the Company’s engineering, research and development (“R&D”) expenses in the quarter totalled $4.2 million (including $2.7 million in product development costs), compared to $2.7 million for the same period in 2006 (including $1.6 million in product development costs). During the quarter, the Company progressed its P1 development and continued the final engineering and production activities associated with the G1 delivery vans and shuttle bus.
As of March 31, 2007, the Company’s net cash and cash equivalents totalled $21.5 million, and working capital totalled $26.1 million, compared to cash and cash equivalents of $27.2 million, and working capital of $32.5 million, as at December 31, 2006.
Product Developments
The main developments in core product lines for the first quarter of 2007 included the following:
G1 Series (7,500 to 16,000 lbs. gross vehicle weight, “GVW”)
Purolator has completed the introduction of the 30 new hybrid delivery vans into their fleet operations in the first part of 2007; their combined fleet of Azure hybrid vehicles now totals 49;
Delivered nine hybrid cab-chassis to StarTrans where they are in-progress to produce G1 hybrid shuttle buses (the CitiBus Hybrid Senator HD or “CitiBus”).
P1 Parallel (10,000 – 19,000 lbs. GVW)
Advanced the P1 parallel hybrid vehicle through the initial concept phase, including the build and testing of alternative design prototypes. The selected concept is now undergoing detailed design work which will include building, testing and optimizing further design prototypes. Demonstration prototypes will be scheduled for customer in-service trials in mid-2007. Thereafter, a quantity of pre-production units for lead customers is anticipated to be built, commencing in late-2007 with full production commencing in 2008. It is intended, subject to formal agreement, to distribute the hybridized chassis through Ford’s distribution channels.
Other product developments
In the process of designing and building the initial prototype of the LEEP system with a refrigerated truck body supplied by Kidron. The LEEP system is expected to be in production by the second-half of 2007.
On April 9, 2007, the Company entered into a supply agreement with Electro Autos Eficaces of Mexico (“EAE”) for 1,000 electric drive systems for integration into the Nissan Tsuru sedan for use in Mexico City’s municipal fleet. The first converted vehicle was completed in April 2007 and was unveiled at the International Electric Vehicle Forum on May 8, 2007 in Mexico City.
Promueve GDF el uso de medios alternativos de transporte no contaminantes: MEC
Transcripción de las palabras del jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, durante el Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007, en el Hotel Sheraton Alameda
Muy buenos días, gracias por invitarnos a esta importante ceremonia. Yo quisiera compartir con ustedes algunos elementos para entender qué es lo que estamos buscando hacer.
Como todos sabemos, hay en el mundo un fenómeno muy importante que se ha denominado cambio climático, pero que quiere decir, entre otras cosas, que el planeta está en riesgo, para resumirlo, y que en nuestras manos está poder hacer un cambio importante, es decir, hay riesgos que no podemos reducir, que no podemos modificar, pero hay otros que sí podemos cambiar.
El cambio climático, lo que significa para la sobrevivencia de nuestro planeta sí está en nuestras manos enfrentarlo y reducir sus efectos. En el caso de la Ciudad de México, hemos estados estudiando el clima y también las condiciones de la atmósfera, esas son las dos preocupaciones que tenemos.
Respecto al clima, lo que está sucediendo en la ciudad es lo mismo que está ocurriendo en muchas otras ciudades y regiones del mundo, es decir, estamos observando un incremento de la temperatura; si hacemos una serie de 1900 hasta acá, nos vamos a dar cuenta de que hay variaciones muy claras en los máximos, en cuanto a temperaturas que hemos alcanzado en el Distrito Federal.
Por ejemplo en este año estamos esperando estar alrededor de 35 grados en el verano y, probablemente, suponemos que en los próximos años tendremos que prepararnos para temperaturas hacia 36 grados quizá, 36 y medio. También estamos observando alteraciones en los ciclos de lluvia, en sus pautas de concentración, entonces hay evidencias, aquí en la Ciudad de México, de cuál es el efecto que va teniendo el cambio climático.
Ahora, el otro problema es la calidad del aire que estamos respirando todo en los días en la ciudad. En el Valle de México estamos consumiendo más o menos entre 43 y 45 millones de litros de diferentes combustibles al día, o dicho de otra manera, es el 0.8 por ciento del territorio nacional de donde estamos colocando todos los días, los productos, muchos de ellos con diferentes tipos de toxinas y demás, algunos otros productos cancerígenos, todos los días estamos colocando en la atmósfera 43, 45 millones de litros.
Si nosotros no impulsamos un cambio en nuestros hábitos, en la forma en que vemos y actuamos en nuestra ciudad, entonces el fenómeno del que estoy hablando se va a seguir agudizando.
No sé si ustedes recuerden, ya hace algún tiempo, tuvimos una crisis ambiental en la ciudad, cuando nuestra gasolina tenía tetraetilo de plomo y se llegó a una crisis, empezaron a morir pajaritos, diferentes tipos de aves, entonces se tomó lo que llamamos la primera generación de medidas para responder esa crisis ambiental.
¿Cuáles fueron? Convertidor catalítico, el Hoy no Circula, cambio de combustibles, reducir la cantidad de azufre en el diesel, en fin, toda una serie de medidas, y eso ganó tiempo para la ciudad, pero no lo hemos resuelto.
Entonces, ahora tenemos que tomar la segunda generación de medidas, nada más que con una diferencia, no queremos esperarnos a la próxima crisis, tenemos que actuar antes, por eso nos parece muy relevante lo que hoy se presenta y lo que se ha estado impulsando.
Nosotros tenemos un programa que tiene que ver con varias cosas: en primer lugar, queremos usar y promover medios alternativos de transporte y por esa razón hemos impulsado ciclovías y la utilización de esas ciclovías, porque no basta con que tengamos ciclovías recreativas, está muy bien, pero eso no tiene que ver con lo que estoy hablando.
Estimamos que el total de viajes que se hacen en bicicleta en la ciudad no rebasa el 0.2 por ciento del total de todos los movimientos que tenemos. estudiamos lo que ha ocurrido en otras ciudades, y hay ciudades equivalentes a la Ciudad de México, en donde han llegado hasta 4, 5 por ciento.
Entonces, ¿qué nos proponemos alcanzar en esta administración? Ese promedio de utilización. Eso nos está obligando a reflexionar o tomar acciones sobre otras cosas ¿por qué? porque nos hemos dado cuenta de que nuestros propios empleados viven en Xochimilco, pero trabajan en Gustavo A. Madero, o viven en Iztapalapa, pero trabajan del otro lado de la ciudad, entonces son viajes muy largos, muy caros y si nosotros no hacemos algo sobre eso, pues entonces no es factible que se utilicen otras vías de comunicación y transporte.
Entonces, estamos trabajando en esa línea y estamos invitando a muchas empresas, nuestra meta es llegar a los promedios que han llegado otras ciudades, esa es una medida. Otra medida es que la ciudad impulse nuevas tecnologías, yo acabo de usar este vehículo, es un vehículo que tiene muy buena potencia, muy buen desplazamiento y salvo en zonas que, orográficamente pueden ser muy difíciles, que son las menos, son excepcionales en la ciudad, si pensamos en Cuautepec o algunas zonas de esa naturaleza, es un vehículo que perfectamente puede funcionar en toda la ciudad.
Entonces, si se tiene esa tecnología, bueno, por qué no tomamos medidas, esa es la pregunta que nos hacemos. Nosotros lo que queremos es impulsar el uso de esta tecnología y demostrar que es factible, que es posible y que es deseable, nada más que muchas veces el problema no es que no haya la tecnología, sino que tenemos hábitos y formas de ver la realidad en donde, simplemente, asumimos el costo ambiental como algo que va a pagar otra generación, pues no es cierto, lo estamos pagando desde ya. Entonces, esa es otra medida.
También los vehículos híbridos, estamos trabajando en eso, nos parece que México tiene que estar muy presente en ello y que la industria automotriz tiene que cumplir promedios de eficiencia energética mucho mejores a los que hoy tenemos, eso es lo que la ciudad quiere lograr.
Hay otras medidas que tenemos que tomar, por ejemplo, es una ciudad en donde el transporte público, en el caso de las escuelas, es decepcional, cuando debería ser la regla. Entonces, ese es otro paso que vamos a tomar otra vez, tenemos que cambiar hábitos, va a haber a quien no le va a gustar, va a decir “pero cómo, yo quiero ir en mi camioneta todos los días porque no veo a mi hija o a mi hijo a otra hora”, pero vamos a tener que cambiar los hábitos porque tenemos que cuidar, entre otras, hoy, la salud de estos niños y nuestra calidad de vida.
Otras medidas tienen que ver con el monitoreo de la calidad de combustibles que estamos consumiendo, otras medidas tienen que ver con la expansión de la red de transporte público, vamos a construir, como ustedes saben, otra línea del Metro que es una inversión muy grande, y esto lo vamos a complementar con las 10 rutas del Metrobús que se tienen previstas.
Entonces, no son medidas aisladas, en realidad es todo un programa, es todo un plan de trabajo, ya estamos también avanzando para que nuestros grandes depósitos de basura, podamos recuperar el gas que se produce y lo podamos convertir en energía eléctrica, que es algo que están haciendo muchas ciudades del mundo, lo vamos a hacer también.
Y por supuesto, quizá la parte más importante, alguien dice “cuando hay grandes cambios en la sociedad, es cuando las personas asumen decisiones que tienen que ver con su vida cotidiana”, mientras eso no ocurra, ningún gran cambio en la historia del mundo ha tenido éxito
Entonces, nosotros tenemos que lograr que, como sociedad, cambiemos nuestros hábitos todos los días, nuestros hábitos de consumo de energía, de transporte y nuestra forma de ver y de suponer y de pensar nuestros costos ambientales.
Entonces hoy, la ciudad ya está pagando decisiones que se tomaron hace muchos años como por ejemplo, la reducción tremenda que hubo en toda la zona sur de la ciudad, cuando se construye el Periférico Sur y la carretera al Ajusco, esa decisión provocó que se poblara todo el Ajusco, una de las zonas principalísimas de recarga del manto acuífero y de equilibrio de la ciudad.
Bueno, esa decisión, ambientalmente, ya la estamos pagando. ¿En qué? pues simplemente desde el punto de vista del cambio climático que está viviendo la ciudad, hay quien piensa que nuestra ciudad no está sufriendo los efectos del cambio climático.
Entonces, tenemos que hacer estos cambios, y los cambios más importantes ocurren cuando cambiamos nuestros hábitos, nuestra manera de ver nuestra vida cotidiana.
El día de hoy se presenta un vehículo que es el vehículo utilitario, o uno de los vehículos utilitarios que tiene el mayor uso en la Ciudad de México, que se convirtió a un vehículo utilitario con cero emisiones, es decir no tiene emisiones, no tiene gases.
Esto se desarrolló por una empresa mexicana que es Electro Autos Eficaces, una empresa canadiense que se llama Dynamics, y una empresa norteamericana, que se llama Enersys, en coordinación con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Entonces, ¿cuáles son sus características? Tiene cero emisiones, 75 a 105 kilómetros de autonomía, 100 kilómetros por hora de velocidad tope, la vida útil del motor se estima de 15 a 20 años y entonces, eso nos significa un ahorro entre 70 y 82 por ciento del consumo de gasolina, lo que significa el consumo de gasolina.
También se ahorra alrededor del 75 por ciento de lo que un usuario hoy de un vehículo a combustión tiene que gastar en mantenimiento y también elimina el gasto en tiempo y dinero por verificaciones, porque este es un vehículo que no debe ser verificado, puesto que no tiene emisiones.
Entonces, el Gobierno de la Ciudad quiere felicitar a las empresas que han participado, la Secretaría de Transportes y Vialidad va a seguir apoyando este proyecto y desde luego que, en todo lo que nosotros podamos, y en lo que serán las decisiones del gobierno de la ciudad, va a estar presenta la prioridad de impulsar este tipo de vehículos.
Solamente quiero, para concluir, decir lo siguiente: si alguien tiene alguna duda de que esa tecnología hoy es accesible, de que ya está en el mercado, de que lo podemos hacer, pues simple y llanamente que se suba al vehículo y van a ver que esa tecnología es hoy y está al alcance de nosotros, el generalizarla y el que podamos tener una mucho mejor ciudad de lo que hasta ahora estamos padeciendo, con respecto a la contaminación atmosférica y al cambio climático.
Entonces, muchísimas felicidades, les reiteramos el agradecimiento a la ciudad y, por nuestra parte, nos comprometemos a que vamos a promover de manera importante el cambio tecnológico en nuestra ciudad. No tenemos tiempo y por supuesto, no vamos a perder el tiempo, muchas gracias.
*****
Transcripción de las palabras del jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, durante el Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007, en el Hotel Sheraton Alameda
Muy buenos días, gracias por invitarnos a esta importante ceremonia. Yo quisiera compartir con ustedes algunos elementos para entender qué es lo que estamos buscando hacer.
Como todos sabemos, hay en el mundo un fenómeno muy importante que se ha denominado cambio climático, pero que quiere decir, entre otras cosas, que el planeta está en riesgo, para resumirlo, y que en nuestras manos está poder hacer un cambio importante, es decir, hay riesgos que no podemos reducir, que no podemos modificar, pero hay otros que sí podemos cambiar.
El cambio climático, lo que significa para la sobrevivencia de nuestro planeta sí está en nuestras manos enfrentarlo y reducir sus efectos. En el caso de la Ciudad de México, hemos estados estudiando el clima y también las condiciones de la atmósfera, esas son las dos preocupaciones que tenemos.
Respecto al clima, lo que está sucediendo en la ciudad es lo mismo que está ocurriendo en muchas otras ciudades y regiones del mundo, es decir, estamos observando un incremento de la temperatura; si hacemos una serie de 1900 hasta acá, nos vamos a dar cuenta de que hay variaciones muy claras en los máximos, en cuanto a temperaturas que hemos alcanzado en el Distrito Federal.
Por ejemplo en este año estamos esperando estar alrededor de 35 grados en el verano y, probablemente, suponemos que en los próximos años tendremos que prepararnos para temperaturas hacia 36 grados quizá, 36 y medio. También estamos observando alteraciones en los ciclos de lluvia, en sus pautas de concentración, entonces hay evidencias, aquí en la Ciudad de México, de cuál es el efecto que va teniendo el cambio climático.
Ahora, el otro problema es la calidad del aire que estamos respirando todo en los días en la ciudad. En el Valle de México estamos consumiendo más o menos entre 43 y 45 millones de litros de diferentes combustibles al día, o dicho de otra manera, es el 0.8 por ciento del territorio nacional de donde estamos colocando todos los días, los productos, muchos de ellos con diferentes tipos de toxinas y demás, algunos otros productos cancerígenos, todos los días estamos colocando en la atmósfera 43, 45 millones de litros.
Si nosotros no impulsamos un cambio en nuestros hábitos, en la forma en que vemos y actuamos en nuestra ciudad, entonces el fenómeno del que estoy hablando se va a seguir agudizando.
No sé si ustedes recuerden, ya hace algún tiempo, tuvimos una crisis ambiental en la ciudad, cuando nuestra gasolina tenía tetraetilo de plomo y se llegó a una crisis, empezaron a morir pajaritos, diferentes tipos de aves, entonces se tomó lo que llamamos la primera generación de medidas para responder esa crisis ambiental.
¿Cuáles fueron? Convertidor catalítico, el Hoy no Circula, cambio de combustibles, reducir la cantidad de azufre en el diesel, en fin, toda una serie de medidas, y eso ganó tiempo para la ciudad, pero no lo hemos resuelto.
Entonces, ahora tenemos que tomar la segunda generación de medidas, nada más que con una diferencia, no queremos esperarnos a la próxima crisis, tenemos que actuar antes, por eso nos parece muy relevante lo que hoy se presenta y lo que se ha estado impulsando.
Nosotros tenemos un programa que tiene que ver con varias cosas: en primer lugar, queremos usar y promover medios alternativos de transporte y por esa razón hemos impulsado ciclovías y la utilización de esas ciclovías, porque no basta con que tengamos ciclovías recreativas, está muy bien, pero eso no tiene que ver con lo que estoy hablando.
Estimamos que el total de viajes que se hacen en bicicleta en la ciudad no rebasa el 0.2 por ciento del total de todos los movimientos que tenemos. estudiamos lo que ha ocurrido en otras ciudades, y hay ciudades equivalentes a la Ciudad de México, en donde han llegado hasta 4, 5 por ciento.
Entonces, ¿qué nos proponemos alcanzar en esta administración? Ese promedio de utilización. Eso nos está obligando a reflexionar o tomar acciones sobre otras cosas ¿por qué? porque nos hemos dado cuenta de que nuestros propios empleados viven en Xochimilco, pero trabajan en Gustavo A. Madero, o viven en Iztapalapa, pero trabajan del otro lado de la ciudad, entonces son viajes muy largos, muy caros y si nosotros no hacemos algo sobre eso, pues entonces no es factible que se utilicen otras vías de comunicación y transporte.
Entonces, estamos trabajando en esa línea y estamos invitando a muchas empresas, nuestra meta es llegar a los promedios que han llegado otras ciudades, esa es una medida. Otra medida es que la ciudad impulse nuevas tecnologías, yo acabo de usar este vehículo, es un vehículo que tiene muy buena potencia, muy buen desplazamiento y salvo en zonas que, orográficamente pueden ser muy difíciles, que son las menos, son excepcionales en la ciudad, si pensamos en Cuautepec o algunas zonas de esa naturaleza, es un vehículo que perfectamente puede funcionar en toda la ciudad.
Entonces, si se tiene esa tecnología, bueno, por qué no tomamos medidas, esa es la pregunta que nos hacemos. Nosotros lo que queremos es impulsar el uso de esta tecnología y demostrar que es factible, que es posible y que es deseable, nada más que muchas veces el problema no es que no haya la tecnología, sino que tenemos hábitos y formas de ver la realidad en donde, simplemente, asumimos el costo ambiental como algo que va a pagar otra generación, pues no es cierto, lo estamos pagando desde ya. Entonces, esa es otra medida.
También los vehículos híbridos, estamos trabajando en eso, nos parece que México tiene que estar muy presente en ello y que la industria automotriz tiene que cumplir promedios de eficiencia energética mucho mejores a los que hoy tenemos, eso es lo que la ciudad quiere lograr.
Hay otras medidas que tenemos que tomar, por ejemplo, es una ciudad en donde el transporte público, en el caso de las escuelas, es decepcional, cuando debería ser la regla. Entonces, ese es otro paso que vamos a tomar otra vez, tenemos que cambiar hábitos, va a haber a quien no le va a gustar, va a decir “pero cómo, yo quiero ir en mi camioneta todos los días porque no veo a mi hija o a mi hijo a otra hora”, pero vamos a tener que cambiar los hábitos porque tenemos que cuidar, entre otras, hoy, la salud de estos niños y nuestra calidad de vida.
Otras medidas tienen que ver con el monitoreo de la calidad de combustibles que estamos consumiendo, otras medidas tienen que ver con la expansión de la red de transporte público, vamos a construir, como ustedes saben, otra línea del Metro que es una inversión muy grande, y esto lo vamos a complementar con las 10 rutas del Metrobús que se tienen previstas.
Entonces, no son medidas aisladas, en realidad es todo un programa, es todo un plan de trabajo, ya estamos también avanzando para que nuestros grandes depósitos de basura, podamos recuperar el gas que se produce y lo podamos convertir en energía eléctrica, que es algo que están haciendo muchas ciudades del mundo, lo vamos a hacer también.
Y por supuesto, quizá la parte más importante, alguien dice “cuando hay grandes cambios en la sociedad, es cuando las personas asumen decisiones que tienen que ver con su vida cotidiana”, mientras eso no ocurra, ningún gran cambio en la historia del mundo ha tenido éxito
Entonces, nosotros tenemos que lograr que, como sociedad, cambiemos nuestros hábitos todos los días, nuestros hábitos de consumo de energía, de transporte y nuestra forma de ver y de suponer y de pensar nuestros costos ambientales.
Entonces hoy, la ciudad ya está pagando decisiones que se tomaron hace muchos años como por ejemplo, la reducción tremenda que hubo en toda la zona sur de la ciudad, cuando se construye el Periférico Sur y la carretera al Ajusco, esa decisión provocó que se poblara todo el Ajusco, una de las zonas principalísimas de recarga del manto acuífero y de equilibrio de la ciudad.
Bueno, esa decisión, ambientalmente, ya la estamos pagando. ¿En qué? pues simplemente desde el punto de vista del cambio climático que está viviendo la ciudad, hay quien piensa que nuestra ciudad no está sufriendo los efectos del cambio climático.
Entonces, tenemos que hacer estos cambios, y los cambios más importantes ocurren cuando cambiamos nuestros hábitos, nuestra manera de ver nuestra vida cotidiana.
El día de hoy se presenta un vehículo que es el vehículo utilitario, o uno de los vehículos utilitarios que tiene el mayor uso en la Ciudad de México, que se convirtió a un vehículo utilitario con cero emisiones, es decir no tiene emisiones, no tiene gases.
Esto se desarrolló por una empresa mexicana que es Electro Autos Eficaces, una empresa canadiense que se llama Dynamics, y una empresa norteamericana, que se llama Enersys, en coordinación con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Entonces, ¿cuáles son sus características? Tiene cero emisiones, 75 a 105 kilómetros de autonomía, 100 kilómetros por hora de velocidad tope, la vida útil del motor se estima de 15 a 20 años y entonces, eso nos significa un ahorro entre 70 y 82 por ciento del consumo de gasolina, lo que significa el consumo de gasolina.
También se ahorra alrededor del 75 por ciento de lo que un usuario hoy de un vehículo a combustión tiene que gastar en mantenimiento y también elimina el gasto en tiempo y dinero por verificaciones, porque este es un vehículo que no debe ser verificado, puesto que no tiene emisiones.
Entonces, el Gobierno de la Ciudad quiere felicitar a las empresas que han participado, la Secretaría de Transportes y Vialidad va a seguir apoyando este proyecto y desde luego que, en todo lo que nosotros podamos, y en lo que serán las decisiones del gobierno de la ciudad, va a estar presenta la prioridad de impulsar este tipo de vehículos.
Solamente quiero, para concluir, decir lo siguiente: si alguien tiene alguna duda de que esa tecnología hoy es accesible, de que ya está en el mercado, de que lo podemos hacer, pues simple y llanamente que se suba al vehículo y van a ver que esa tecnología es hoy y está al alcance de nosotros, el generalizarla y el que podamos tener una mucho mejor ciudad de lo que hasta ahora estamos padeciendo, con respecto a la contaminación atmosférica y al cambio climático.
Entonces, muchísimas felicidades, les reiteramos el agradecimiento a la ciudad y, por nuestra parte, nos comprometemos a que vamos a promover de manera importante el cambio tecnológico en nuestra ciudad. No tenemos tiempo y por supuesto, no vamos a perder el tiempo, muchas gracias.
*****
Numero Uno: Mexico City's Electric Sentra
By EV World
Exclusive EV World video of the first Nissan Sentra electric car conversion in Mexico City.
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PHOTO CAPTION: Nissan Sentra/Tsuru conversion numero uno is a 1997 model acquired to demonstrate the feasibility of converting one of the most popular vehicles in Mexico to electric drive. Herman Fuchs' (visible in background to the right with arms folded) company received the car from Boston on a Thursday, completely stripped it, refurbished and repainted it in just two days. This photo was taken Sunday afternoon, May 6, 2007.
Open Access Article Originally Published: May 13, 2007
It's amazing what determination and a deadline can do.
The car you are looking at in the photo above is a 1997 Nissan Sentra, known as the Tsuru in Mexico where there are an estimated one million of them on the roads, perhaps a quarter to a third of them in government fleets and commercial taxi service.
In just a year's time, a small team of Mexican businessmen have pulled together an ambitious program to convert at least 1000 others like it belonging to the municipal government of Mexico City. As of Tuesday, May 8, 2007, the project has the official blessing of the Mayor. More information on their plans are revealed in Viva la R-EV-olución!.
But we wanted to give all our readers an opportunity to learn a little bit about the program and who better to do it than one of the key team members, Luis Peres, who develops real estate and co-owns an industrial coatings plant in Texas. The video below was also recorded on Sunday, May 6th during a brief test drive near the National University of Mexico on the south side of the city.
Peres and his associates, who formed Electro Autos Eficaces de Mexico or EAE, also have two other Sentras being converted by two different conversion specialists in the United States utilizing different electric drive systems, which they will then spend the summer evaluating before committing to a particular supplier. The supplier of Tsuru Conversion No. 0001 is Canadian-based Azure Dynamics.
Before video taping Senor Peres, our publisher, Bill Moore drove the car several mlles and reports that he found it responsive, quiet and surprisingly easy to drive despite not having electric power steering, which was kept off the car, along with electric air conditioning, to keep the system as simple as possible, as well as the cost down.
The following day, Bill also got to ride in the car as it was being driven by Marti Batres, the Secretary for Social Development for Mexico City, whose 22 million population makes it a virtual country unto itself; and Fernando Menendez, the chief advisor to Mayor Marcelo Ebrard. Again the car performed flawlessly and both officials were completely satisfied, though naturally interested in the cost of program, which is expected to be funded solely from the savings in fuel and maintenance the city would other have to spend on each vehicle.
By late summer, EAE should be ready to move forward with conversion number 0004 and beyond.
By EV World
Exclusive EV World video of the first Nissan Sentra electric car conversion in Mexico City.
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PHOTO CAPTION: Nissan Sentra/Tsuru conversion numero uno is a 1997 model acquired to demonstrate the feasibility of converting one of the most popular vehicles in Mexico to electric drive. Herman Fuchs' (visible in background to the right with arms folded) company received the car from Boston on a Thursday, completely stripped it, refurbished and repainted it in just two days. This photo was taken Sunday afternoon, May 6, 2007.
Open Access Article Originally Published: May 13, 2007
It's amazing what determination and a deadline can do.
The car you are looking at in the photo above is a 1997 Nissan Sentra, known as the Tsuru in Mexico where there are an estimated one million of them on the roads, perhaps a quarter to a third of them in government fleets and commercial taxi service.
In just a year's time, a small team of Mexican businessmen have pulled together an ambitious program to convert at least 1000 others like it belonging to the municipal government of Mexico City. As of Tuesday, May 8, 2007, the project has the official blessing of the Mayor. More information on their plans are revealed in Viva la R-EV-olución!.
But we wanted to give all our readers an opportunity to learn a little bit about the program and who better to do it than one of the key team members, Luis Peres, who develops real estate and co-owns an industrial coatings plant in Texas. The video below was also recorded on Sunday, May 6th during a brief test drive near the National University of Mexico on the south side of the city.
Peres and his associates, who formed Electro Autos Eficaces de Mexico or EAE, also have two other Sentras being converted by two different conversion specialists in the United States utilizing different electric drive systems, which they will then spend the summer evaluating before committing to a particular supplier. The supplier of Tsuru Conversion No. 0001 is Canadian-based Azure Dynamics.
Before video taping Senor Peres, our publisher, Bill Moore drove the car several mlles and reports that he found it responsive, quiet and surprisingly easy to drive despite not having electric power steering, which was kept off the car, along with electric air conditioning, to keep the system as simple as possible, as well as the cost down.
The following day, Bill also got to ride in the car as it was being driven by Marti Batres, the Secretary for Social Development for Mexico City, whose 22 million population makes it a virtual country unto itself; and Fernando Menendez, the chief advisor to Mayor Marcelo Ebrard. Again the car performed flawlessly and both officials were completely satisfied, though naturally interested in the cost of program, which is expected to be funded solely from the savings in fuel and maintenance the city would other have to spend on each vehicle.
By late summer, EAE should be ready to move forward with conversion number 0004 and beyond.
Viva la R-EV-olución!
By Bill Moore
Mexican businessmen are planning a quiet little coup, not of their government, but against smog and global warming
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PHOTO CAPTION: Mexico City Mayor Marcelo Ebrard with Nissan Sentra/Tsuru electric car conversion numero uno. Electro Autos Eficaces de Mexico plans to initially convert 1000 city-owned Tsurus to all-electric drive, which the company hopes will ultimately employ upwards of 40,000 technicians, effectively jumpstarting a brand new industry in Mexico.
Open Access Article Originally Published: May 13, 2007
All revolutions start small. This one began with a bicycle.
As directed by His Honor Marcelo Ebrard. the mayor of Mexico City, the head of the Secretaria de Desarrollo Social (Department of Social Development) rode his bicycle to work along with hundreds of other city employees. Attired in a snappy dark blue pin-stripe suit and yellow silk tie, Marti Batres is one of the leading progressives in the Ebrard administration that some three months ago ordered all senior city officials to park their cars and ride bicycles to their jobs in downtown Mexico City the first Monday of every month.
There was the expected grousing, but supported by loyal officials like Batres, the mayor stood firm and said that if his senior managers weren't willing to follow his example and ride their bikes too, they would no longer be considered a part of his administration. The mass of executives and secretaries peddling into the Zocalo, the historic central plaza of the city, resembles a Tour de France peloton.
But on this Monday, Marti, as he's popularly known (it is speculated that he could be the next mayor of the city), left his cyclist's helmet in his office and with a trusted advisor, got behind the wheel of a freshly repainted 1997 Nissan Tsuru (called Sentra in the United States) and headed out of the basement parking garage of the municipal building and south along an expressway toward a favorite neighbor restaurant for lunch. But unlike the tens of thousands of Tsurus owned by the Federal District, which encompasses Greater Mexico City and its 22 million inhabitants, this one is unique. It is all-electric.
The story behind this unusual car goes back more than a year when a local businessman named Victor Juarez G. got tired of waiting for someone to develop an affordable electric car. $100,000 electric sports cars weren't going to cut it in Mexico, except for a very few of the very wealthy. What was needed was someone to figure out a way to convert thousands of already existing vehicles to electric and Mexico City's fleet of tireless Tsurus seemed the ideal candidate.
So, Juarez G. began having discussions with senior officials like Batres, the Transportation Secretary Amando Quintero and Fernando Menendez, the mayor's advisor and a former World Bank executive, who proudly showed off to me the Brompton folding bike he rides to work the first Monday of each month. With their encouragement, Juarez G. began a year-long search for companies who could economically convert a Tsuru.
To prevent the project from getting bogged down in bureaucracy and red tape, Juarez G. decided to keep it in private hands. He enlisted the aid of six long-time friends and business associates who formed Electro Autos Eficaces de Mexico or EAE. [See exclusive EV World video of early test drive].
Three of the partners were already in the automobile business, two upgraded their client's expensive luxury cars and SUVs with bullet-proof armor and glass. The third catered to wealthy clients looking to restore or repair expensive luxury and sports cars. Others are in real estate, public relations and information technology. All are driven by a common vision, do something about global warming and the city's notorious air pollution, which affects the health of rich and poor alike.
Theirs is a bold and innovative concept. For the program to be meaningful in terms of its environmental and political impact, they set their goal on converting 1000 (mil in Spanish) municipal government vehicles from gasoline engine-powered to pure-electrics. Additionally, ordering a legion of EVs would allow EAE sufficient scale to negotiate the ultimate price of each system, which includes the electric drive system and the battery pack, down to a target price of around $10,000 each. The goal is to basically pay for the conversion from the money the city would save in maintenance and fuel costs over the life of the vehicle. City employees siphon off 10-15% of the government's gasoline for use in their personal vehicles each day, so converting to electric would put an immediate stop to that 'fringe' benefit.
Open Access Article Originally Published: May 13, 2007
The project also envisioned having the added economic stimulus of ultimately employing as many as 40,000 workers spread across all 16 of the Federal District's sub-districts. Independent conversion shops initially would turn out a car a week and with experience, eventually one a day. Together the government, EAE and scores of participating shops would create the largest electric car conversion fleet in the world, in one of the most populated and polluted cities on the planet, setting the stage for thrusting Mexico into the forefront of electric vehicle manufacturing and operation.
But for the dream to become a reality, Juarez G. and his colleagues had to find companies who could deliver a proven, affordable, simple but reliable electric drive. The search would take Juarez G. from Canada to California, Florida to Oregon. I would bump into him at the EDTA conference in Washington D.C. in 2006 and a few weeks later at the AltCar Expo in Santa Monica, where he brought along two of EAE's founding partners.
Their search narrowed down to three companies, but the first to deliver a working vehicle was Vancouver, BC-based Azure Dynamics. It was their conversion -- based on the upgraded Solectria AC24 motor and DMOC 44 control system with adjustable regenerative braking originally developed in the 1990s for a Chevy Geo conversion call the Force -- that EAE debuted for Mayor Ebrard and Transportation Secretary Quintero in a large conference room of the Sheraton Centro Historica in downtown Mexico City on Tuesday, May 8, 2007.
While Victor Juarez G. is clearly the "godfather" of the program and the six EAE partners are the proud parents, one of the key people who has helped make it all possible is Azure Dynamics VP for Engineering Ricardo Espinosa.
Born in Ecuador and educated in the United States, Espinosa speaks fluent Spanish. Having spent three days with him starting at Herman Fuch's restoration shop near the National University of Mexico, and then in the car with him while he patiently answered questions from both Batres and Menendez while they drove around downtown Mexico City, it became very clear that this former Solectria employee (Azure Dynamics bought the company in early 2005) is one of the main reasons why his company was first to deliver a vehicle, which gives them an enormous advantage in the competition and opens up the door to other, even more promising projects including converting to electric or hybrid drives many of the 35,000 privately owned and operated Ruta 30-passenger transit buses that crisscross the city.
The program is so important to Azure Dynamics that both its Chairman, Cam Deacons and its new CEO Scott Harrison flew to Mexico City to participate in the EV Forum that EAE organized as the event at which the converted and repainted 1997 Tsuru would make its debut, rolling out on its quiet, clean electric power from behind a curtain opened by two lovely "senoritas." It crossed in front of the audience of some 100 or so dignitaries and half-a-hundred television, radio and print reporters, something you'd be loath to do with its gasoline sibling in an enclosed space.
The car's electric drive system, which is rated at 20kW continuous output, is energized by 15 Genesis 70XE Enersys lead-acid batteries (180 volts, 9kW at 1C 50 amp rate) positioned in the front, under the hood and in the trunk. Azure Dynamics took pains to install aluminum battery boxes in the rear and mounting them so there is some useable trunk space, about as much as you'd find in a typical natural gas or propane conversion. The vehicle is just 180 pounds over the original OEM curb weight. Range is between 50-65 miles and the top speed (using a direct drive AT1200 gearbox at a 12 to 1 ratio) is 100km/hr (63 mph).
By Senor Juarez G's estimation there may be as many as a million Nissan Tsurus in Mexico and the municipal government of Mexico City, which provides services to some 22 million inhabitants and employes upwards of 200,000 people, has many thousands of them in its fleet. The local taxi fleets in Mexico City also utilize thousands of them, along with what seems a variable swarm of green and white VW Beetles -- the original models, which have had the front passenger seat removed to better accommodate passenger egress.
With the Mayor pretty much officially signing-off on the program while literally engulfed in media shoving microphones, recorders and cameras in His Honor's face, EAE partners already have a well-thought-out strategy in place to move the program forward at just as accelerated pace as getting the car developed and organizing the May 8, 2007 EV Forum. Their two other prototype conversions should arrive by early summer and begin undergoing comparative evaluation. In the meantime, two of the partners with automotive facilities -- one in the north of the city and the other in the south -- will begin holding training sessions for businesses interested in becoming conversion shops. And because it may take 3-4 months for the city to reimburse the shop owners for each vehicle they convert, EAE has also established a line of credit with local banks to help the shops finance the conversions.
EAE and Azure Dynamics have also begun discussions with Ruta bus operators and they are even beginning dialogue on building solar charging stations around the city, most of whose electric power comes for oil-fired steam generators.
Meanwhile siting in the shop near the University is a late model black Ford Mustang that EAE plans to also convert to electric; not as a government commuter, but as a performance car that, like its electric drag-racing counterparts north of the border, will blow the doors off the competition; the objective being to show the public in Mexico just how exciting electric drive vehicles can be.
The obvious question is, What ultimately will be the outcome of this bold plan? Azure Dynamics' Scott Harrison indicated when asked about the possibility of manufacturing their drive systems in Mexico that given a sufficient volume of orders, it only made sense to consider building those thousands of drives in Mexico.
Could descendants of the electric car driven by Secretary Batres and Senor Menendez on May 7th begin to find their way both north and south? Given the deliberate and aggressive energy with which Victor Juarez G. and his colleagues are moving, it would seem a pretty good bet. Mexico someday could find itself the EV manufacturing center of the Western Hemisphere.
Recuerde, todo el comienzo de las revoluciones pequeño.
END STORY
By Bill Moore
Mexican businessmen are planning a quiet little coup, not of their government, but against smog and global warming
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PHOTO CAPTION: Mexico City Mayor Marcelo Ebrard with Nissan Sentra/Tsuru electric car conversion numero uno. Electro Autos Eficaces de Mexico plans to initially convert 1000 city-owned Tsurus to all-electric drive, which the company hopes will ultimately employ upwards of 40,000 technicians, effectively jumpstarting a brand new industry in Mexico.
Open Access Article Originally Published: May 13, 2007
All revolutions start small. This one began with a bicycle.
As directed by His Honor Marcelo Ebrard. the mayor of Mexico City, the head of the Secretaria de Desarrollo Social (Department of Social Development) rode his bicycle to work along with hundreds of other city employees. Attired in a snappy dark blue pin-stripe suit and yellow silk tie, Marti Batres is one of the leading progressives in the Ebrard administration that some three months ago ordered all senior city officials to park their cars and ride bicycles to their jobs in downtown Mexico City the first Monday of every month.
There was the expected grousing, but supported by loyal officials like Batres, the mayor stood firm and said that if his senior managers weren't willing to follow his example and ride their bikes too, they would no longer be considered a part of his administration. The mass of executives and secretaries peddling into the Zocalo, the historic central plaza of the city, resembles a Tour de France peloton.
But on this Monday, Marti, as he's popularly known (it is speculated that he could be the next mayor of the city), left his cyclist's helmet in his office and with a trusted advisor, got behind the wheel of a freshly repainted 1997 Nissan Tsuru (called Sentra in the United States) and headed out of the basement parking garage of the municipal building and south along an expressway toward a favorite neighbor restaurant for lunch. But unlike the tens of thousands of Tsurus owned by the Federal District, which encompasses Greater Mexico City and its 22 million inhabitants, this one is unique. It is all-electric.
The story behind this unusual car goes back more than a year when a local businessman named Victor Juarez G. got tired of waiting for someone to develop an affordable electric car. $100,000 electric sports cars weren't going to cut it in Mexico, except for a very few of the very wealthy. What was needed was someone to figure out a way to convert thousands of already existing vehicles to electric and Mexico City's fleet of tireless Tsurus seemed the ideal candidate.
So, Juarez G. began having discussions with senior officials like Batres, the Transportation Secretary Amando Quintero and Fernando Menendez, the mayor's advisor and a former World Bank executive, who proudly showed off to me the Brompton folding bike he rides to work the first Monday of each month. With their encouragement, Juarez G. began a year-long search for companies who could economically convert a Tsuru.
To prevent the project from getting bogged down in bureaucracy and red tape, Juarez G. decided to keep it in private hands. He enlisted the aid of six long-time friends and business associates who formed Electro Autos Eficaces de Mexico or EAE. [See exclusive EV World video of early test drive].
Three of the partners were already in the automobile business, two upgraded their client's expensive luxury cars and SUVs with bullet-proof armor and glass. The third catered to wealthy clients looking to restore or repair expensive luxury and sports cars. Others are in real estate, public relations and information technology. All are driven by a common vision, do something about global warming and the city's notorious air pollution, which affects the health of rich and poor alike.
Theirs is a bold and innovative concept. For the program to be meaningful in terms of its environmental and political impact, they set their goal on converting 1000 (mil in Spanish) municipal government vehicles from gasoline engine-powered to pure-electrics. Additionally, ordering a legion of EVs would allow EAE sufficient scale to negotiate the ultimate price of each system, which includes the electric drive system and the battery pack, down to a target price of around $10,000 each. The goal is to basically pay for the conversion from the money the city would save in maintenance and fuel costs over the life of the vehicle. City employees siphon off 10-15% of the government's gasoline for use in their personal vehicles each day, so converting to electric would put an immediate stop to that 'fringe' benefit.
Open Access Article Originally Published: May 13, 2007
The project also envisioned having the added economic stimulus of ultimately employing as many as 40,000 workers spread across all 16 of the Federal District's sub-districts. Independent conversion shops initially would turn out a car a week and with experience, eventually one a day. Together the government, EAE and scores of participating shops would create the largest electric car conversion fleet in the world, in one of the most populated and polluted cities on the planet, setting the stage for thrusting Mexico into the forefront of electric vehicle manufacturing and operation.
But for the dream to become a reality, Juarez G. and his colleagues had to find companies who could deliver a proven, affordable, simple but reliable electric drive. The search would take Juarez G. from Canada to California, Florida to Oregon. I would bump into him at the EDTA conference in Washington D.C. in 2006 and a few weeks later at the AltCar Expo in Santa Monica, where he brought along two of EAE's founding partners.
Their search narrowed down to three companies, but the first to deliver a working vehicle was Vancouver, BC-based Azure Dynamics. It was their conversion -- based on the upgraded Solectria AC24 motor and DMOC 44 control system with adjustable regenerative braking originally developed in the 1990s for a Chevy Geo conversion call the Force -- that EAE debuted for Mayor Ebrard and Transportation Secretary Quintero in a large conference room of the Sheraton Centro Historica in downtown Mexico City on Tuesday, May 8, 2007.
While Victor Juarez G. is clearly the "godfather" of the program and the six EAE partners are the proud parents, one of the key people who has helped make it all possible is Azure Dynamics VP for Engineering Ricardo Espinosa.
Born in Ecuador and educated in the United States, Espinosa speaks fluent Spanish. Having spent three days with him starting at Herman Fuch's restoration shop near the National University of Mexico, and then in the car with him while he patiently answered questions from both Batres and Menendez while they drove around downtown Mexico City, it became very clear that this former Solectria employee (Azure Dynamics bought the company in early 2005) is one of the main reasons why his company was first to deliver a vehicle, which gives them an enormous advantage in the competition and opens up the door to other, even more promising projects including converting to electric or hybrid drives many of the 35,000 privately owned and operated Ruta 30-passenger transit buses that crisscross the city.
The program is so important to Azure Dynamics that both its Chairman, Cam Deacons and its new CEO Scott Harrison flew to Mexico City to participate in the EV Forum that EAE organized as the event at which the converted and repainted 1997 Tsuru would make its debut, rolling out on its quiet, clean electric power from behind a curtain opened by two lovely "senoritas." It crossed in front of the audience of some 100 or so dignitaries and half-a-hundred television, radio and print reporters, something you'd be loath to do with its gasoline sibling in an enclosed space.
The car's electric drive system, which is rated at 20kW continuous output, is energized by 15 Genesis 70XE Enersys lead-acid batteries (180 volts, 9kW at 1C 50 amp rate) positioned in the front, under the hood and in the trunk. Azure Dynamics took pains to install aluminum battery boxes in the rear and mounting them so there is some useable trunk space, about as much as you'd find in a typical natural gas or propane conversion. The vehicle is just 180 pounds over the original OEM curb weight. Range is between 50-65 miles and the top speed (using a direct drive AT1200 gearbox at a 12 to 1 ratio) is 100km/hr (63 mph).
By Senor Juarez G's estimation there may be as many as a million Nissan Tsurus in Mexico and the municipal government of Mexico City, which provides services to some 22 million inhabitants and employes upwards of 200,000 people, has many thousands of them in its fleet. The local taxi fleets in Mexico City also utilize thousands of them, along with what seems a variable swarm of green and white VW Beetles -- the original models, which have had the front passenger seat removed to better accommodate passenger egress.
With the Mayor pretty much officially signing-off on the program while literally engulfed in media shoving microphones, recorders and cameras in His Honor's face, EAE partners already have a well-thought-out strategy in place to move the program forward at just as accelerated pace as getting the car developed and organizing the May 8, 2007 EV Forum. Their two other prototype conversions should arrive by early summer and begin undergoing comparative evaluation. In the meantime, two of the partners with automotive facilities -- one in the north of the city and the other in the south -- will begin holding training sessions for businesses interested in becoming conversion shops. And because it may take 3-4 months for the city to reimburse the shop owners for each vehicle they convert, EAE has also established a line of credit with local banks to help the shops finance the conversions.
EAE and Azure Dynamics have also begun discussions with Ruta bus operators and they are even beginning dialogue on building solar charging stations around the city, most of whose electric power comes for oil-fired steam generators.
Meanwhile siting in the shop near the University is a late model black Ford Mustang that EAE plans to also convert to electric; not as a government commuter, but as a performance car that, like its electric drag-racing counterparts north of the border, will blow the doors off the competition; the objective being to show the public in Mexico just how exciting electric drive vehicles can be.
The obvious question is, What ultimately will be the outcome of this bold plan? Azure Dynamics' Scott Harrison indicated when asked about the possibility of manufacturing their drive systems in Mexico that given a sufficient volume of orders, it only made sense to consider building those thousands of drives in Mexico.
Could descendants of the electric car driven by Secretary Batres and Senor Menendez on May 7th begin to find their way both north and south? Given the deliberate and aggressive energy with which Victor Juarez G. and his colleagues are moving, it would seem a pretty good bet. Mexico someday could find itself the EV manufacturing center of the Western Hemisphere.
Recuerde, todo el comienzo de las revoluciones pequeño.
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Promueve GDF convertir autos de gasolina a electricidad
El GDF junto con organizaciones civiles puso en marcha un programa piloto para convertir mil automóviles oficiales de gasolina a electricidad en 18 meses.
ElUniversal DF
Para realizar dicho proyecto, serán capacitados mecánicos de 80 talleres durante dos semanas, con el propósito de introducir tecnología limpia a la ciudad y combatir el calentamiento atmosférico, la contaminación del aire y los daños a la estratosfera.
En conferencia de prensa, Fernando Meléndez, asesor de Marcelo Ebrad; Luis Pérez Quintana de la empresa Electro Autos Eficaces y Víctor Juárez, coordinador de la Asociación Civil eficacia vehicular, dijeron que aunque el costo aproximado de la conversión oscila entre los 90 y 120 mil pesos, el ahorro es mayor debido a que se eliminan gastos de gasolina y mantenimiento con una vida útil de la unidad de 27 años con un uso normal.
Lo anterior lo señalaron al anunciar la realización del Foro Internacional que se celebrará el 8 de mayo para conocer las primeras acciones ciudadanas ante el reto del cambio climático, entre las que se encuentra la conversión de vehículos T-Suru.
ElUniversal DF
Para realizar dicho proyecto, serán capacitados mecánicos de 80 talleres durante dos semanas, con el propósito de introducir tecnología limpia a la ciudad y combatir el calentamiento atmosférico, la contaminación del aire y los daños a la estratosfera.
En conferencia de prensa, Fernando Meléndez, asesor de Marcelo Ebrad; Luis Pérez Quintana de la empresa Electro Autos Eficaces y Víctor Juárez, coordinador de la Asociación Civil eficacia vehicular, dijeron que aunque el costo aproximado de la conversión oscila entre los 90 y 120 mil pesos, el ahorro es mayor debido a que se eliminan gastos de gasolina y mantenimiento con una vida útil de la unidad de 27 años con un uso normal.
Lo anterior lo señalaron al anunciar la realización del Foro Internacional que se celebrará el 8 de mayo para conocer las primeras acciones ciudadanas ante el reto del cambio climático, entre las que se encuentra la conversión de vehículos T-Suru.
El primer auto eléctrico de serie en el mundo circula en la Ciudad de México.
No hace ruido ni echa humo
Imprimir A A A
Por: Paul Lara
09/05/2007
El primer auto eléctrico de serie en el mundo circula en la Ciudad de México.
Con placas 629 UYA, el Tsuru blanco de Nissan, modificado en una semana, es del Gobierno del Distrito Federal.
Este auto ya no tiene motor que funcione con combustibles, por lo que no contamina, no hace ningún ruido, no necesita mantenimiento y no tiene que ser verificado.
"Es la tecnología que se espera utilizar los próximos años para reducir los índices de contaminación en el mundo y combatir el calentamiento global que ya tiene repercusiones en el DF", dijo Marcelo Ebrard, jefe de gobierno.
Estos autos no se venden en una agencia automotriz. La empresa Electro Autos Eficaces ha capacitado a mecánicos de diversos talleres para desarmar el motor de cualquier unidad y convertirla en eléctrica.
Ricardo Reyes, director de EAE y creador de esta tecnología, garantiza la vida de las ocho baterías que alimentan al motor hasta por 5 años, si se recorren 60 kilómetros diarios.
"El problema que tenemos en estos momentos es que la autonomía alcanza 90 y 100 kilómetros por carga de baterías, por lo que se cataloga como un auto urbano. Estamos trabajando en incrementar la carga y distancia de los autos, que posiblemente se logre en unos meses a 200 kilómetros de autonomía", explicó. Al auto sólo se le modifica el motor.
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Por: Paul Lara
09/05/2007
El primer auto eléctrico de serie en el mundo circula en la Ciudad de México.
Con placas 629 UYA, el Tsuru blanco de Nissan, modificado en una semana, es del Gobierno del Distrito Federal.
Este auto ya no tiene motor que funcione con combustibles, por lo que no contamina, no hace ningún ruido, no necesita mantenimiento y no tiene que ser verificado.
"Es la tecnología que se espera utilizar los próximos años para reducir los índices de contaminación en el mundo y combatir el calentamiento global que ya tiene repercusiones en el DF", dijo Marcelo Ebrard, jefe de gobierno.
Estos autos no se venden en una agencia automotriz. La empresa Electro Autos Eficaces ha capacitado a mecánicos de diversos talleres para desarmar el motor de cualquier unidad y convertirla en eléctrica.
Ricardo Reyes, director de EAE y creador de esta tecnología, garantiza la vida de las ocho baterías que alimentan al motor hasta por 5 años, si se recorren 60 kilómetros diarios.
"El problema que tenemos en estos momentos es que la autonomía alcanza 90 y 100 kilómetros por carga de baterías, por lo que se cataloga como un auto urbano. Estamos trabajando en incrementar la carga y distancia de los autos, que posiblemente se logre en unos meses a 200 kilómetros de autonomía", explicó. Al auto sólo se le modifica el motor.
Promoverá el GDF uso de vehículos eléctricos
Comenzará con la conversión de la flota oficial y buscará incluir taxis
ROCIO GONZALEZ ALVARADO
Marcelo Ebrard Casaubon muestra el auto eléctrico presentado en el Foro Internacional de Verificación Vehicular Foto: Carlos Cisneros Como una alternativa para disminuir la contaminación atmosférica, el gobierno capitalino planea promover el uso de autos eléctricos en la ciudad de México, para lo cual comenzará con la reconversión de la flota vehicular de los servidores públicos y luego buscará incluir al transporte concesionado, como los taxis.
El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, indicó que el propósito es utilizar la tecnología de vanguardia y no esperar a que haya una crisis ambiental como la que llevó a instrumentar, entre otras medidas, el Hoy no circula.
"En el valle de México estamos consumiendo más o menos entre 43 y 45 millones de litros de diferentes combustibles al día, muchos con diferentes tipos de toxinas y algunos cancerígenos, por lo que es urgente un cambio en nuestros hábitos y en la forma en la que actuamos en la ciudad", expuso el mandatario.
Durante el Foro Internacional de Verificación Vehicular se presentó un auto marca Tsuru convertido a cero emisiones por la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiense Azure Dynamics y la estadunidense Enersys, que trabajan en coordinación con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Estos vehículos registran una velocidad tope de 100 kilómetros, su motor tiene una vida útil de 15 a 20 años y su uso representa un ahorro económico para el usuario de entre 70 y 82 por ciento, en cuanto al gasto en gasolina, y de 75 por ciento por las erogaciones en mantenimiento, pues no es objeto de ser verificado.
El gasto para hacer esta conversión, de acuerdo con el diseño de estas empresas, será de 120 mil pesos, financiados por instituciones bancarias. El programa incluye la capacitación de talleres automotrices en las 16 delegaciones, con la participación de organizaciones sociales.
En entrevista, Ebrard precisó que para este año se está en posibilidad de reconvertir entre 200 y 300 vehículos del gobierno capitalino.
ROCIO GONZALEZ ALVARADO
Marcelo Ebrard Casaubon muestra el auto eléctrico presentado en el Foro Internacional de Verificación Vehicular Foto: Carlos Cisneros Como una alternativa para disminuir la contaminación atmosférica, el gobierno capitalino planea promover el uso de autos eléctricos en la ciudad de México, para lo cual comenzará con la reconversión de la flota vehicular de los servidores públicos y luego buscará incluir al transporte concesionado, como los taxis.
El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, indicó que el propósito es utilizar la tecnología de vanguardia y no esperar a que haya una crisis ambiental como la que llevó a instrumentar, entre otras medidas, el Hoy no circula.
"En el valle de México estamos consumiendo más o menos entre 43 y 45 millones de litros de diferentes combustibles al día, muchos con diferentes tipos de toxinas y algunos cancerígenos, por lo que es urgente un cambio en nuestros hábitos y en la forma en la que actuamos en la ciudad", expuso el mandatario.
Durante el Foro Internacional de Verificación Vehicular se presentó un auto marca Tsuru convertido a cero emisiones por la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiense Azure Dynamics y la estadunidense Enersys, que trabajan en coordinación con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Estos vehículos registran una velocidad tope de 100 kilómetros, su motor tiene una vida útil de 15 a 20 años y su uso representa un ahorro económico para el usuario de entre 70 y 82 por ciento, en cuanto al gasto en gasolina, y de 75 por ciento por las erogaciones en mantenimiento, pues no es objeto de ser verificado.
El gasto para hacer esta conversión, de acuerdo con el diseño de estas empresas, será de 120 mil pesos, financiados por instituciones bancarias. El programa incluye la capacitación de talleres automotrices en las 16 delegaciones, con la participación de organizaciones sociales.
En entrevista, Ebrard precisó que para este año se está en posibilidad de reconvertir entre 200 y 300 vehículos del gobierno capitalino.
Azure Dynamics Signs Supply Agreement With Electro Autos of Mexico for 1,000 Electric Vehicle Systems
Automotive Press Releases
Toronto, April 09, 2007
Azure Dynamics Corporation(TSX: AZD & LSE: ADC) ("Azure" or the "Company") a leading developer of hybrid electric and electric powertrains for commercial vehicles, today announced it has signed a supply agreement with Electro Autos Eficaces of Mexico ("EAE").
The initial order is for 1,000 drive systems for integration into the Nissan Tsuru platform, which is commonly used in the municipal fleet of Mexico City. The Tsurus are being converted from gasoline powered vehicles to electric vehicles as part of Mexico City Mayor Marcelo Ebrard's initiative to improve air quality and general health and quality of life in the city. Mayor Ebrard will drive the first converted vehicle to the International Electric Vehicle Forum on May 8, 2007 in Mexico City. The balance of the 1,000 vehicles will be converted over the following 18 months. Azure's scope of supply for the 1,000 drive systems includes the motor, controller, gearbox and DC-DC converters and is valued at more than CDN$7.0 million.
Campbell Deacon, Azure's CEO said, "We are very pleased to have our product chosen for this program. EAE's business has been established to deliver electric vehicle transportation to both the public and private sectors in Mexico City with a goal of expansion throughout all of Mexico. We believe our technology, cost competitiveness and reliability have factored into EAE's selection of Azure Dynamics for this program."
EAE's Luis Perez Quintana stated, "Mexico City currently operates over 25,000 Nissan Tsurus to conduct government business throughout the city. Converting the first 1,000 Tsurus of the existing fleet into electric vehicles, shows the City's commitment to providing an immediate response to the Climate Change challenge. Mexico City is the third largest city in the world with a population of approximately 25 million people. The newly elected mayor, Marcelo Ebrard, has set a Sustainable City criteria for his tenure, making the environment and clean transportation a major part of his governing platform."
The agreement also includes the potential for Azure to supply a broad range of electric and hybrid electric drive systems and components for various other vehicle applications in Mexico. About Electro Autos Eficaces S.A. de C.V. Electro Autos Eficaces is a Mexican corporation whose goal is the integration of the world's best technologies into zero emission transportation solutions for Mexico, with a clear focus on creating job opportunities with the application of such technologies. Based in Mexico City, EAE provides both EV solutions and the specialized training to make
them available to the general public in the short term.
About Azure Dynamics
Azure Dynamics Corporation (TSX: AZD) (LSE: ADC) is a world leader in the development and production of hybrid electric and electric components and powertrain systems for commercial vehicles. Azure is strategically targeting the commercial delivery vehicle and shuttle bus markets and is currently working internationally with various partners and customers. The Company is committed to providing customers and partners with innovative, cost-efficient, and environmentally-friendly energy management solutions. Azure Dynamics' operations are based in North America and Europe.
For more information please visit http://www.azuredynamics.com.
The TSX and LSE Exchanges do not accept responsibility for the adequacy or accuracy of this release.
NOTE: The foregoing information may contain forward-looking statements which involve known and unknown risks, uncertainties and other factors which may cause the actual results to be materially different from any future results, performance or achievements expressed or implied by such statements. Such factors include, but are not limited to: the ability to raise the capital required for product development and operations, product development delays, changing environmental regulations, the ability to attract and retain business partners, competition from other developers of hybrid electric vehicle control systems, competition from other advanced or existing power technologies, evolving markets for power for transportation vehicles. These factors should be considered carefully and readers should not place undue reliance on Azure's forward-looking statements. Investors are encouraged to review the risks detailed from time to time in the company's filings with regulatory authorities.
Toronto, April 09, 2007
Azure Dynamics Corporation(TSX: AZD & LSE: ADC) ("Azure" or the "Company") a leading developer of hybrid electric and electric powertrains for commercial vehicles, today announced it has signed a supply agreement with Electro Autos Eficaces of Mexico ("EAE").
The initial order is for 1,000 drive systems for integration into the Nissan Tsuru platform, which is commonly used in the municipal fleet of Mexico City. The Tsurus are being converted from gasoline powered vehicles to electric vehicles as part of Mexico City Mayor Marcelo Ebrard's initiative to improve air quality and general health and quality of life in the city. Mayor Ebrard will drive the first converted vehicle to the International Electric Vehicle Forum on May 8, 2007 in Mexico City. The balance of the 1,000 vehicles will be converted over the following 18 months. Azure's scope of supply for the 1,000 drive systems includes the motor, controller, gearbox and DC-DC converters and is valued at more than CDN$7.0 million.
Campbell Deacon, Azure's CEO said, "We are very pleased to have our product chosen for this program. EAE's business has been established to deliver electric vehicle transportation to both the public and private sectors in Mexico City with a goal of expansion throughout all of Mexico. We believe our technology, cost competitiveness and reliability have factored into EAE's selection of Azure Dynamics for this program."
EAE's Luis Perez Quintana stated, "Mexico City currently operates over 25,000 Nissan Tsurus to conduct government business throughout the city. Converting the first 1,000 Tsurus of the existing fleet into electric vehicles, shows the City's commitment to providing an immediate response to the Climate Change challenge. Mexico City is the third largest city in the world with a population of approximately 25 million people. The newly elected mayor, Marcelo Ebrard, has set a Sustainable City criteria for his tenure, making the environment and clean transportation a major part of his governing platform."
The agreement also includes the potential for Azure to supply a broad range of electric and hybrid electric drive systems and components for various other vehicle applications in Mexico. About Electro Autos Eficaces S.A. de C.V. Electro Autos Eficaces is a Mexican corporation whose goal is the integration of the world's best technologies into zero emission transportation solutions for Mexico, with a clear focus on creating job opportunities with the application of such technologies. Based in Mexico City, EAE provides both EV solutions and the specialized training to make
them available to the general public in the short term.
About Azure Dynamics
Azure Dynamics Corporation (TSX: AZD) (LSE: ADC) is a world leader in the development and production of hybrid electric and electric components and powertrain systems for commercial vehicles. Azure is strategically targeting the commercial delivery vehicle and shuttle bus markets and is currently working internationally with various partners and customers. The Company is committed to providing customers and partners with innovative, cost-efficient, and environmentally-friendly energy management solutions. Azure Dynamics' operations are based in North America and Europe.
For more information please visit http://www.azuredynamics.com.
The TSX and LSE Exchanges do not accept responsibility for the adequacy or accuracy of this release.
NOTE: The foregoing information may contain forward-looking statements which involve known and unknown risks, uncertainties and other factors which may cause the actual results to be materially different from any future results, performance or achievements expressed or implied by such statements. Such factors include, but are not limited to: the ability to raise the capital required for product development and operations, product development delays, changing environmental regulations, the ability to attract and retain business partners, competition from other developers of hybrid electric vehicle control systems, competition from other advanced or existing power technologies, evolving markets for power for transportation vehicles. These factors should be considered carefully and readers should not place undue reliance on Azure's forward-looking statements. Investors are encouraged to review the risks detailed from time to time in the company's filings with regulatory authorities.
Promueve GDF el Uso de Vehículos No Contaminantes: Ebrard Casaubon
Boletín 329 del Martes, 08 de mayo de 2007
· Reducirá costos de gasto en gasolina hasta en 80 por ciento
· El objetivo es incorporar esta tecnología a la flota vehicular del GDF y al transporte público
· Participa el jefe de Gobierno en el Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007
Con el propósito de dotar a la ciudad de una opción de transporte no contaminante, el Gobierno del Distrito Federal, en coordinación con dos empresas extranjeras y una mexicana, presentó el primer vehículo cero emisiones, en el marco del Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007.
El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, señaló que este auto convertido, tendrá la mayor eficiencia al menor costo, pues ahorrará hasta 80 por ciento del dinero que se gasta en gasolina, además de que es posible replicar su producción en cualquier taller de la Ciudad de México.
“Nos comprometemos a promover de manera importante el cambio tecnológico en nuestra ciudad. No vamos a perder el tiempo”, porque está en nuestras manos enfrentar y reducir los efectos del fenómeno que se ha denominado cambio climático, destacó.
En el caso de la Ciudad de México –añadió- la temperatura ha comenzado a elevarse, además de que ha habido alteraciones en los ciclos de lluvia y en sus pautas de concentración. Por ello es necesario el cuidado del medio ambiente y reducir las emisiones contaminantes.
Explicó que el Gobierno del Distrito Federal ha impulsado medidas como el uso del convertidor catalítico, el Programa Hoy no Circula, el cambio de combustibles y la reducción de la cantidad de azufre en el diesel, sin embargo, aún hay mucho por hacer.
“Tenemos que tomar la segunda generación de medidas, no queremos esperarnos a la próxima crisis. En primer lugar, queremos usar y promover medios alternativos de transporte y por esa razón hemos impulsado ciclovías. Otra medida es que la ciudad impulse nuevas tecnologías, como este vehículo que tiene muy buena potencia, y que perfectamente puede funcionar en toda la ciudad”.
Ebrard Casaubón se comprometió a impulsar el uso de esta tecnología y demostrar que es factible, posible y deseable mejorar la calidad de vida de los capitalinos. Además, gracias a la puesta en marcha del Programa de Corredores de Movilidad no Motorizada, pretende aumentar el porcentaje de viajes en bicicleta, de 0.2 que actualmente registra la ciudad, a por lo menos 4 ciento, como ocurre en otras ciudades del mundo.
Señaló que el Gobierno del Distrito Federal, más que un programa para combatir la contaminación, tiene un plan de trabajo que contempla el monitoreo de la calidad de los combustibles y la expansión de la red de transporte público, con la construcción de una nueva línea del Metro y las 10 rutas del Metrobús.
“No son medidas aisladas, en realidad es todo un programa, es todo un plan de trabajo, ya estamos también avanzando para que en nuestros grandes depósitos de basura, podamos recuperar el gas que se produce y lo podamos convertir en energía eléctrica, que es algo que están haciendo muchas ciudades del mundo, lo vamos a hacer también”, expuso.
El mandatario local anunció que utilizará, para su transporte personal, un auto Honda convertido a cero emisiones, y que además incorporará esta tecnología a la planta vehicular del GDF y a los taxis, pues significará un ahorro para quienes ejercen este oficio y proporcionará un mejor servicio a los usuarios.
En su turno, el secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero Martínez, destacó que esta medida, permitirá que el gobierno capitalino empiece a cambiar su flota vehicular por una no contaminante, poniendo así el ejemplo a los habitantes de la ciudad y a otros sectores de la zona metropolitana.
En el evento, realizado en el Hotel Sheraton Alameda, se presentó un auto marca Tsuru convertido a cero emisiones por la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiense Azure Dynamics y la norteamericana Enersys, en coordinación con la Setravi.
Este tipo de vehículo elimina los gases que calientan la atmósfera y cambian el clima, tiene de 75 a 105 kilómetros de autonomía, registra 100 kilómetros por hora de velocidad tope, tiene una vida útil del motor de 15 a 20 años y estará disponible a partir de hoy en la Ciudad de México.
La inversión para hacer esta conversión, de acuerdo al diseño de estas empresas, será de 120 mil pesos, financiados por instituciones bancarias. El programa contempla la capacitación de talleres automotrices en las 16 delegaciones, con la participación de organizaciones sociales.
· Reducirá costos de gasto en gasolina hasta en 80 por ciento
· El objetivo es incorporar esta tecnología a la flota vehicular del GDF y al transporte público
· Participa el jefe de Gobierno en el Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007
Con el propósito de dotar a la ciudad de una opción de transporte no contaminante, el Gobierno del Distrito Federal, en coordinación con dos empresas extranjeras y una mexicana, presentó el primer vehículo cero emisiones, en el marco del Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007.
El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, señaló que este auto convertido, tendrá la mayor eficiencia al menor costo, pues ahorrará hasta 80 por ciento del dinero que se gasta en gasolina, además de que es posible replicar su producción en cualquier taller de la Ciudad de México.
“Nos comprometemos a promover de manera importante el cambio tecnológico en nuestra ciudad. No vamos a perder el tiempo”, porque está en nuestras manos enfrentar y reducir los efectos del fenómeno que se ha denominado cambio climático, destacó.
En el caso de la Ciudad de México –añadió- la temperatura ha comenzado a elevarse, además de que ha habido alteraciones en los ciclos de lluvia y en sus pautas de concentración. Por ello es necesario el cuidado del medio ambiente y reducir las emisiones contaminantes.
Explicó que el Gobierno del Distrito Federal ha impulsado medidas como el uso del convertidor catalítico, el Programa Hoy no Circula, el cambio de combustibles y la reducción de la cantidad de azufre en el diesel, sin embargo, aún hay mucho por hacer.
“Tenemos que tomar la segunda generación de medidas, no queremos esperarnos a la próxima crisis. En primer lugar, queremos usar y promover medios alternativos de transporte y por esa razón hemos impulsado ciclovías. Otra medida es que la ciudad impulse nuevas tecnologías, como este vehículo que tiene muy buena potencia, y que perfectamente puede funcionar en toda la ciudad”.
Ebrard Casaubón se comprometió a impulsar el uso de esta tecnología y demostrar que es factible, posible y deseable mejorar la calidad de vida de los capitalinos. Además, gracias a la puesta en marcha del Programa de Corredores de Movilidad no Motorizada, pretende aumentar el porcentaje de viajes en bicicleta, de 0.2 que actualmente registra la ciudad, a por lo menos 4 ciento, como ocurre en otras ciudades del mundo.
Señaló que el Gobierno del Distrito Federal, más que un programa para combatir la contaminación, tiene un plan de trabajo que contempla el monitoreo de la calidad de los combustibles y la expansión de la red de transporte público, con la construcción de una nueva línea del Metro y las 10 rutas del Metrobús.
“No son medidas aisladas, en realidad es todo un programa, es todo un plan de trabajo, ya estamos también avanzando para que en nuestros grandes depósitos de basura, podamos recuperar el gas que se produce y lo podamos convertir en energía eléctrica, que es algo que están haciendo muchas ciudades del mundo, lo vamos a hacer también”, expuso.
El mandatario local anunció que utilizará, para su transporte personal, un auto Honda convertido a cero emisiones, y que además incorporará esta tecnología a la planta vehicular del GDF y a los taxis, pues significará un ahorro para quienes ejercen este oficio y proporcionará un mejor servicio a los usuarios.
En su turno, el secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero Martínez, destacó que esta medida, permitirá que el gobierno capitalino empiece a cambiar su flota vehicular por una no contaminante, poniendo así el ejemplo a los habitantes de la ciudad y a otros sectores de la zona metropolitana.
En el evento, realizado en el Hotel Sheraton Alameda, se presentó un auto marca Tsuru convertido a cero emisiones por la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiense Azure Dynamics y la norteamericana Enersys, en coordinación con la Setravi.
Este tipo de vehículo elimina los gases que calientan la atmósfera y cambian el clima, tiene de 75 a 105 kilómetros de autonomía, registra 100 kilómetros por hora de velocidad tope, tiene una vida útil del motor de 15 a 20 años y estará disponible a partir de hoy en la Ciudad de México.
La inversión para hacer esta conversión, de acuerdo al diseño de estas empresas, será de 120 mil pesos, financiados por instituciones bancarias. El programa contempla la capacitación de talleres automotrices en las 16 delegaciones, con la participación de organizaciones sociales.
Emitirán cero contaminantes autos del gobierno del DF
Jueves 10 de mayo de 2007. Núm.
La energía requerida para cada auto es el equivalente a nueve kilovatios/hora, lo cual representaría un costo de 15 pesos por su carga total leer más
MÉXICO, DF.— Los autos Tsuru del gobierno del DF, emblema de la administración de Andrés Manuel López Obrador, serán convertidos en vehículos eléctricos de cero emisiones contaminantes.
El proyecto es convertir al menos mil unidades que funcionarían con energía eléctrica convencional y que podrán ser cargadas, como un teléfono celular, por ocho horas para recorrer 100 kilómetros.
La energía requerida es el equivalente a nueve kilovatios/hora, lo cual representaría un costo de 15 pesos por su carga total.
Un prototipo eléctrico de los Tsuru del gobierno capitalino fue presentado durante el Foro Internacional de Verificación Vehicular, convocado por la Asociación Civil Eficacia Vehicular, que junto con la empresa Electro Autos Eficaces ya tiene garantizados mil equipos de propulsión eléctrica para igual número de unidades.
El vocero de Eficacia Vehicular, Víctor Juárez, comentó que para convertir los vehículos se capacitará a talleres mecánicos convencionales de la ciudad, ya que el proceso no es complicado.
El costo de cambio, precisó, alcanza los 120 mil pesos, que se recuperan con el costo de combustible que no se pagará a la postre.
Agregó que el equipo eléctrico para el auto cuesta cerca de 29 mil pesos y que incluso existe la posibilidad de conseguir baterías más eficaces para convertir taxis que puedan recorrer hasta 250 kilómetros por carga pero que el tipo de material es más caro: litio o níquel.
Entre otras ventajas, concluyó, se elimina el calor de los vehículos, que se pueden cargar desde el hogar, como si se conectara la estufa.
El jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, respaldó la iniciativa como parte de su programa de impulso de medios alternativos de transporte, que incluye la construcción de ciclovías y el fomento del uso de la bicicleta.
Una meta, dijo, es lograr que al menos 4 por ciento de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta como ocurre en otras ciudades del mundo, así como hacer obligatorio el transporte escolar.
Para Ebrard es imperativo cambiar los hábitos en la gente para revertir el calentamiento global que afecta el planeta, pues tan sólo este verano en la ciudad de México se esperan temperaturas de hasta 35 grados y para el año entrante quizá llegue a 36 y medio.
Asimismo, Ebrard aseguró que pronto usará un carro híbrido (alimentado por gasolina y electricidad), marca Honda, para contaminar menos, en contraste al Tsuru blanco de combustión a gasolina que usó su antecesor, López Obrador, durante todo su gobierno.
Fuente: Reforma
La energía requerida para cada auto es el equivalente a nueve kilovatios/hora, lo cual representaría un costo de 15 pesos por su carga total leer más
MÉXICO, DF.— Los autos Tsuru del gobierno del DF, emblema de la administración de Andrés Manuel López Obrador, serán convertidos en vehículos eléctricos de cero emisiones contaminantes.
El proyecto es convertir al menos mil unidades que funcionarían con energía eléctrica convencional y que podrán ser cargadas, como un teléfono celular, por ocho horas para recorrer 100 kilómetros.
La energía requerida es el equivalente a nueve kilovatios/hora, lo cual representaría un costo de 15 pesos por su carga total.
Un prototipo eléctrico de los Tsuru del gobierno capitalino fue presentado durante el Foro Internacional de Verificación Vehicular, convocado por la Asociación Civil Eficacia Vehicular, que junto con la empresa Electro Autos Eficaces ya tiene garantizados mil equipos de propulsión eléctrica para igual número de unidades.
El vocero de Eficacia Vehicular, Víctor Juárez, comentó que para convertir los vehículos se capacitará a talleres mecánicos convencionales de la ciudad, ya que el proceso no es complicado.
El costo de cambio, precisó, alcanza los 120 mil pesos, que se recuperan con el costo de combustible que no se pagará a la postre.
Agregó que el equipo eléctrico para el auto cuesta cerca de 29 mil pesos y que incluso existe la posibilidad de conseguir baterías más eficaces para convertir taxis que puedan recorrer hasta 250 kilómetros por carga pero que el tipo de material es más caro: litio o níquel.
Entre otras ventajas, concluyó, se elimina el calor de los vehículos, que se pueden cargar desde el hogar, como si se conectara la estufa.
El jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, respaldó la iniciativa como parte de su programa de impulso de medios alternativos de transporte, que incluye la construcción de ciclovías y el fomento del uso de la bicicleta.
Una meta, dijo, es lograr que al menos 4 por ciento de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta como ocurre en otras ciudades del mundo, así como hacer obligatorio el transporte escolar.
Para Ebrard es imperativo cambiar los hábitos en la gente para revertir el calentamiento global que afecta el planeta, pues tan sólo este verano en la ciudad de México se esperan temperaturas de hasta 35 grados y para el año entrante quizá llegue a 36 y medio.
Asimismo, Ebrard aseguró que pronto usará un carro híbrido (alimentado por gasolina y electricidad), marca Honda, para contaminar menos, en contraste al Tsuru blanco de combustión a gasolina que usó su antecesor, López Obrador, durante todo su gobierno.
Fuente: Reforma
Autos eléctricos, GDF cambia combustible de vehículos
Autos eléctricos
GDF cambia combustible de vehículos
Por: Cintya Contreras
09/05/2007
El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, anunció que incorporará a la flotilla de autos utilitarios del GDF el Tsuru eléctrico, vehículo modificado que no emite gases, representa una opción limpia de transporte y reduce el costo de uso hasta en 80%, porque ya no se comprará gasolina.
Esta nueva categoría del modelo ya producido por Nissan fue desarrollada por las empresas Electro Autos Eficaces, de origen mexicano; Azure Dynamics, de Canadá, y Enersis (EU), en coordinación con la Secretaría de Transportes y Vialidad."Perfectamente puede funcionar en toda la ciudad. Queremos impulsar el uso de esta tecnología y demostrar que es factible", dijo Ebrard durante la presentación del auto en el Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007.
El titular del gobierno local precisó que la comercialización de estas nuevas tecnologías vehiculares responde a la "segunda generación de medidas" que toma el gobierno local para evitar una crisis ambiental, como sucedió hace algunos años cuando se rebasaron los límites permisibles de contaminantes en el aire y se tuvo que poner en marcha programas como Hoy no circula, cambio de combustibles, y reducción de la cantidad de azufre en el diesel.
Según datos de estas empresas, el auto no necesita ser verificado, por lo que se anula el gasto por este concepto para los propietarios, además de que en seis años podría quedar exento del pago de tenencia.
La inversión para convertir cualquier otro modelo de motor a eléctrico es de casi 120 mil pesos, los cuales se financiarán con 25% de enganche y pagos congelados por tres años que facilitarán los bancos.
Ebrard dijo que para incorporar esta tecnología al ritmo de vida y de gasto de los capitalinos, se capacitará a personal de talleres para que realice estas modificaciones a los motores, lo que, a su vez, permitirá la creación de 50 mil a 100 mil empleos en cinco años.
Expertos en automotores reunidos en el foro que se realizó en la Ciudad de México detallaron que el motor eléctrico sólo necesita estar "atornillado" a la carrocería del vehículo y no soldado, como ocurre con los motores actuales, lo cual demuestra su ligereza y durabilidad.
Sin precisar si el GDF comprará estos nuevos vehículos de color blanco, tal como se hicieran característicos en la administración pasada, aseguró que los pondrán en circulación a la brevedad e incluso dijo que cambiará su vehículo por un modelo Honda Civic Híbrido, cuyo costo, según Ebrard, es menor al de los automóviles que utiliza actualmente.
Transporte y turistas
Con el fin de incrementar las condiciones de la Ciudad de México para garantizar una visita segura por parte de turistas:
-La Secretaría de Turismo del DF y el Sistema de Transporte Colectivo (STC)- Metro firmaron ayer un convenio de colaboración.
-Con ese pacto, se realizará una operación especial para establecer mecanismos de seguridad para los 20 mil turistas que cada mes utilizan el Metro para transportarse a lugares de interés.
-Se aplicará en las estaciones más visitadas por los turistas.
-Según el estudio previo realizado por las dependencias, donde más visitantes foráneos, tanto del país como del extranjero, se concentran en las estaciones que a continuación se enuncian:
Zócalo, Hidalgo, Pino Suárez, Balderas, Revolución, Bellas Artes, Isabel la Católica , Insurgentes, Juárez y Salto del Agua e Insurgentes, para el centro de la ciudad.
-En un círculo más lejano al Zócalo, abordan turistas en: Chilpancingo, Lagunilla, Oceanía, Chapultepec, Polanco.
-Para lograr este objetivo el personal del Metro será capacitado con cursos de inglés, alemán, francés e italiano, para comunicarse con extranjeros.
-Además, se instalarán módulos de información sobre hoteles, espectáculos, tarifas, líneas aéreas o de autobuses. Jessica Castillejos
20 mil turistas es el flujo que registra la secretaría del ramo cada mes en el Metro.
4 idiomas tendrá el abanico de información y orientación que se dará en módulos del Metro.
GDF cambia combustible de vehículos
Por: Cintya Contreras
09/05/2007
El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, anunció que incorporará a la flotilla de autos utilitarios del GDF el Tsuru eléctrico, vehículo modificado que no emite gases, representa una opción limpia de transporte y reduce el costo de uso hasta en 80%, porque ya no se comprará gasolina.
Esta nueva categoría del modelo ya producido por Nissan fue desarrollada por las empresas Electro Autos Eficaces, de origen mexicano; Azure Dynamics, de Canadá, y Enersis (EU), en coordinación con la Secretaría de Transportes y Vialidad."Perfectamente puede funcionar en toda la ciudad. Queremos impulsar el uso de esta tecnología y demostrar que es factible", dijo Ebrard durante la presentación del auto en el Foro Internacional de Eficacia Vehicular 2007.
El titular del gobierno local precisó que la comercialización de estas nuevas tecnologías vehiculares responde a la "segunda generación de medidas" que toma el gobierno local para evitar una crisis ambiental, como sucedió hace algunos años cuando se rebasaron los límites permisibles de contaminantes en el aire y se tuvo que poner en marcha programas como Hoy no circula, cambio de combustibles, y reducción de la cantidad de azufre en el diesel.
Según datos de estas empresas, el auto no necesita ser verificado, por lo que se anula el gasto por este concepto para los propietarios, además de que en seis años podría quedar exento del pago de tenencia.
La inversión para convertir cualquier otro modelo de motor a eléctrico es de casi 120 mil pesos, los cuales se financiarán con 25% de enganche y pagos congelados por tres años que facilitarán los bancos.
Ebrard dijo que para incorporar esta tecnología al ritmo de vida y de gasto de los capitalinos, se capacitará a personal de talleres para que realice estas modificaciones a los motores, lo que, a su vez, permitirá la creación de 50 mil a 100 mil empleos en cinco años.
Expertos en automotores reunidos en el foro que se realizó en la Ciudad de México detallaron que el motor eléctrico sólo necesita estar "atornillado" a la carrocería del vehículo y no soldado, como ocurre con los motores actuales, lo cual demuestra su ligereza y durabilidad.
Sin precisar si el GDF comprará estos nuevos vehículos de color blanco, tal como se hicieran característicos en la administración pasada, aseguró que los pondrán en circulación a la brevedad e incluso dijo que cambiará su vehículo por un modelo Honda Civic Híbrido, cuyo costo, según Ebrard, es menor al de los automóviles que utiliza actualmente.
Transporte y turistas
Con el fin de incrementar las condiciones de la Ciudad de México para garantizar una visita segura por parte de turistas:
-La Secretaría de Turismo del DF y el Sistema de Transporte Colectivo (STC)- Metro firmaron ayer un convenio de colaboración.
-Con ese pacto, se realizará una operación especial para establecer mecanismos de seguridad para los 20 mil turistas que cada mes utilizan el Metro para transportarse a lugares de interés.
-Se aplicará en las estaciones más visitadas por los turistas.
-Según el estudio previo realizado por las dependencias, donde más visitantes foráneos, tanto del país como del extranjero, se concentran en las estaciones que a continuación se enuncian:
Zócalo, Hidalgo, Pino Suárez, Balderas, Revolución, Bellas Artes, Isabel la Católica , Insurgentes, Juárez y Salto del Agua e Insurgentes, para el centro de la ciudad.
-En un círculo más lejano al Zócalo, abordan turistas en: Chilpancingo, Lagunilla, Oceanía, Chapultepec, Polanco.
-Para lograr este objetivo el personal del Metro será capacitado con cursos de inglés, alemán, francés e italiano, para comunicarse con extranjeros.
-Además, se instalarán módulos de información sobre hoteles, espectáculos, tarifas, líneas aéreas o de autobuses. Jessica Castillejos
20 mil turistas es el flujo que registra la secretaría del ramo cada mes en el Metro.
4 idiomas tendrá el abanico de información y orientación que se dará en módulos del Metro.
SE EXHIBIÓ EL TSURU ELÉCTRICO EN EL FORO INTERNACIONAL DE EFICACIA VEHICULAR
5/8/2007
Se realizó el Primer Foro Internacional de Eficacia Vehicular, el cual fue diseñado para la discusión de propuestas y soluciones inmediatas ante el problema del calentamiento global y el cambio climático. Este Foro tiene el objetivo de conjugar el esfuerzo de la iniciativa privada, organizaciones sociales, autoridades del Gobierno del Distrito Federal, investigadores de la UNAM y especialistas extranjeros en el ámbito de transporte limpio, para exponer y discutir sus iniciativas sobre la instrumentación de soluciones de transporte con propulsión eléctrica e híbrida, para reducir al mínimo las emisiones de gases que calientan la atmósfera en la Ciudad de México.
Durante este evento se exhibió el Tsuru Eléctrico, desarrollado por la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, AZURE DYNAMICS de origen canadiense y Enersys empresa norteamericana, en coordinación con la Secretaría de Transporte y Vialidad y la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México.
Este modelo se caracteriza por no emitir emisiones contaminantes, 75 a 105 kilómetros de autonomía, 100 km/h de velocidad máxima, 60% de mejor frenado, una vida útil del motor de 15 a 20 años y un peso vehicular bruto dentro de la norma de fabricación. Sus beneficios son: la eliminación que calienta la atmósfera y cambian el clima. Ahorra de 70 a 82% el dinero de inversión en gasolina, así como entre 70 y 82% en mantenimiento en general. Mejora en 40% el margen de seguridad en el frenado regenerativo.
El ahorro combinado por el mantenimiento y combustible cubre el costo de conversión en 32 meses, el ahorro en los siguientes tres años para el propietario es de 100 mil pesos, incluyendo un paquete de energía nuevo. La inversión para convertir un auto es gracias al programa diseñado de 120 mil pesos, que se financian con un 25% de enganche y pagos congelados durante tres años, financiados por instituciones bancarias.
El diseño de este programa contempla la capacitación de talleres en las 16 delegaciones con participación de organizaciones sociales.
También se exhibió el Zenn, un vehículo eléctrico para dos personas ideal para zonas urbanas. Luis Pérez, gerente de operaciones de Electro Autos Eficaces de México, en entrevista con SportCar.com, señaló que este modelo proveniente de Canadá pronto estará disponible en la Ciudad de México, en donde se abrirán tres puntos de venta y se podrá brindar servicio postventa en todos los talleres en donde se hagan las conversiones de los Tsurus.
Aunque no se tiene un precio definido, Pérez señaló que podría costar alrededor de $140,000.00
http://www.sporcar.com/07/IND/INDNOT/_Noticia.asp?Clave=070508171013&idSerial=INDNOT&idSeccion=IND
Se realizó el Primer Foro Internacional de Eficacia Vehicular, el cual fue diseñado para la discusión de propuestas y soluciones inmediatas ante el problema del calentamiento global y el cambio climático. Este Foro tiene el objetivo de conjugar el esfuerzo de la iniciativa privada, organizaciones sociales, autoridades del Gobierno del Distrito Federal, investigadores de la UNAM y especialistas extranjeros en el ámbito de transporte limpio, para exponer y discutir sus iniciativas sobre la instrumentación de soluciones de transporte con propulsión eléctrica e híbrida, para reducir al mínimo las emisiones de gases que calientan la atmósfera en la Ciudad de México.
Durante este evento se exhibió el Tsuru Eléctrico, desarrollado por la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, AZURE DYNAMICS de origen canadiense y Enersys empresa norteamericana, en coordinación con la Secretaría de Transporte y Vialidad y la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México.
Este modelo se caracteriza por no emitir emisiones contaminantes, 75 a 105 kilómetros de autonomía, 100 km/h de velocidad máxima, 60% de mejor frenado, una vida útil del motor de 15 a 20 años y un peso vehicular bruto dentro de la norma de fabricación. Sus beneficios son: la eliminación que calienta la atmósfera y cambian el clima. Ahorra de 70 a 82% el dinero de inversión en gasolina, así como entre 70 y 82% en mantenimiento en general. Mejora en 40% el margen de seguridad en el frenado regenerativo.
El ahorro combinado por el mantenimiento y combustible cubre el costo de conversión en 32 meses, el ahorro en los siguientes tres años para el propietario es de 100 mil pesos, incluyendo un paquete de energía nuevo. La inversión para convertir un auto es gracias al programa diseñado de 120 mil pesos, que se financian con un 25% de enganche y pagos congelados durante tres años, financiados por instituciones bancarias.
El diseño de este programa contempla la capacitación de talleres en las 16 delegaciones con participación de organizaciones sociales.
También se exhibió el Zenn, un vehículo eléctrico para dos personas ideal para zonas urbanas. Luis Pérez, gerente de operaciones de Electro Autos Eficaces de México, en entrevista con SportCar.com, señaló que este modelo proveniente de Canadá pronto estará disponible en la Ciudad de México, en donde se abrirán tres puntos de venta y se podrá brindar servicio postventa en todos los talleres en donde se hagan las conversiones de los Tsurus.
Aunque no se tiene un precio definido, Pérez señaló que podría costar alrededor de $140,000.00
http://www.sporcar.com/07/IND/INDNOT/_Noticia.asp?Clave=070508171013&idSerial=INDNOT&idSeccion=IND
Presentan en el DF vehículo eléctrico
Por Agencia
MAYO 8, 2007 (NOTIMEX).- El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, presentó la conversión de un vehículo compacto de combustible a eléctrico, que forma parte de un proyecto de la administración local para la reducción de contaminantes.
Al inaugurar el Foro Internacional de Edificación Vehicular el funcionario indicó que en una primera etapa de prueba esa tecnología sólo se aplicará a entre 200 y 300 unidades del Gobierno central.
Precisó que el cambio de motor de combustible por eléctrico fue una propuesta de la Secretaría de Transportes y Vialidad y fue hecha con la colaboración de la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiense Azure Dynamics y la norteamericana Enersys.
CaracterÍsticas
Corre a 100 kilómetros por hora velocidad tope
Tiene un equipo con una vida útil de 15 a 20 años
Un cargador que le permite recorrer de 75 a 105 kilómetros.
El automovilista tendrá un ahorro de 70 a 82% en el consumo de gasolina.
De 75% en mantenimiento.
Se elimina el gasto de verificación pues no tiene emisiones de contaminantes.
Informó que el primer vehículo transformado pertenece a la Secretaría de Transportes y Vialidad corre a 100 kilómetros por hora velocidad tope y tiene un equipo con una vida útil de 15 a 20 años y un cargador que le permite recorrer de 75 a 105 kilómetros.
Sostuvo que con el equipo instalado el automovilista tendrá un ahorro de 70 a 82% en el consumo de gasolina, de 75% en mantenimiento y se elimina el gasto de verificación pues no tiene emisiones de contaminantes.
Precisó que el cambio de motor de combustible por eléctrico fue una propuesta de la Setravi y fue hecha con la colaboración de la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiese Azure Dynamics y la norteamericana Enersys.
http://srv2.vanguardia.com.mx/hub.cfm/FuseAction.Detalle/Nota.624040/SecID.60/index.sal
MAYO 8, 2007 (NOTIMEX).- El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, presentó la conversión de un vehículo compacto de combustible a eléctrico, que forma parte de un proyecto de la administración local para la reducción de contaminantes.
Al inaugurar el Foro Internacional de Edificación Vehicular el funcionario indicó que en una primera etapa de prueba esa tecnología sólo se aplicará a entre 200 y 300 unidades del Gobierno central.
Precisó que el cambio de motor de combustible por eléctrico fue una propuesta de la Secretaría de Transportes y Vialidad y fue hecha con la colaboración de la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiense Azure Dynamics y la norteamericana Enersys.
CaracterÍsticas
Corre a 100 kilómetros por hora velocidad tope
Tiene un equipo con una vida útil de 15 a 20 años
Un cargador que le permite recorrer de 75 a 105 kilómetros.
El automovilista tendrá un ahorro de 70 a 82% en el consumo de gasolina.
De 75% en mantenimiento.
Se elimina el gasto de verificación pues no tiene emisiones de contaminantes.
Informó que el primer vehículo transformado pertenece a la Secretaría de Transportes y Vialidad corre a 100 kilómetros por hora velocidad tope y tiene un equipo con una vida útil de 15 a 20 años y un cargador que le permite recorrer de 75 a 105 kilómetros.
Sostuvo que con el equipo instalado el automovilista tendrá un ahorro de 70 a 82% en el consumo de gasolina, de 75% en mantenimiento y se elimina el gasto de verificación pues no tiene emisiones de contaminantes.
Precisó que el cambio de motor de combustible por eléctrico fue una propuesta de la Setravi y fue hecha con la colaboración de la empresa mexicana Electro Autos Eficaces, la canadiese Azure Dynamics y la norteamericana Enersys.
http://srv2.vanguardia.com.mx/hub.cfm/FuseAction.Detalle/Nota.624040/SecID.60/index.sal
Comunicado Azure Dynamics
Azure Dynamics, un desarrollador de componentes híbridos para vehículos comerciales, firmó un contrato de suministro con la empresa mexicana Electro Autos Eficaces. El contrato inicial es por mil sistemas híbridos que serán integrados a una flotilla de vehículos Tsuru del gobierno de la Ciudad de México, dijo la empresa, con sede en Toronto, en un comunicado de prensa. Electro Autos Eficaces está convirtiendo los vehículos de gasolina a electricidad como parte de las iniciativas de Marcelo Ebrard, jefe de gobierno de la capital del país, para mejorar la calidad del aire y las condiciones generales de salud en la ciudad más grande de México. Electro Autos Eficaces estima que tardará 18 meses en convertir la flotilla de autos Tsurus. Los sistemas que proveerá Azure Dynamics incluyen el motor y la caja de velocidades, entre otras partes y componentes. La empresa canadiense dijo que el contrato tiene un valor de cerca de siete millones de dólares canadienses.
http://www.carpetaprospectiva.com.mx/news/comment.asp?IDCatgory=&IDNews=6719
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